冬の走行に備えて取り付け。
純正一式セットで購入したので取り付けも苦労なく簡単でした。
私は一部配線を隠したかったため変更しましたが問題なし。
性能は予想以上に強力。
11月頃に首都高を朝走行した時にウインターグローブ＆ヒーターMAXで走行したら寒さは全くなく、逆に暑かったです（笑）
相当寒くない限り5段階中3~4で十分です。
信号待ちやアイドリング中などは自動で電源OFFにしてくれるので便利です(走行すればまたONになります)。
ただ、純正のグリップよりは太くなるので細いグリップを好む方はにはちょっと辛いかも。　あと純正よりグリップが固いのでライディンググローブは必須です。
これを抜きにしても、寒い時期でも快適にライディングできるようになったので満足です。

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CBR250RRに取り付けました。

☆　良い点
・やっぱり真冬は買って大正解です！通勤やロングツーリングにオススメ。
・さすがに指先は冷えます。ナックルガードで無敵！？
・キーONでワーニング機能が付いています。無駄にカッコイイ（笑

☆　悪い点　　　
　　
・グリップが若干太くなります。慣れるまでは違和感。
・内径がスロットルコーンより若干大きかったです。内側はゴムでなくプラなのでスロットルが空回りします。適当な紙を挟んで解決。
・消費電力が心配。

☆　総評

冬は絶対必要！　

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WR250Xに装着しました。装着後はグリップの太さに困惑しましたが、すぐになれました。
調節は5段階で、関東圏であれば3段程度で満足できると思います。実際、4月下旬の奥多摩ツーリングで気温10度以下でメッシュグローブ使用でとても暖かく、指先がかじかむようなこともありませんでした。
不満な点は、電源取り出しコードがなかったこと、スイッチのステーがすぐに錆びてしまうことですね。
これは本当にいい製品だと思いました。

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ホンダ純正・スポーツグリップヒーターを、
スズキ・グラディウスに装着してみました。

グラディウスなど、他社バイクにも汎用可能で、
外車にも取り付けることができます。
（外車の場合、工賃が大変なことになりますので、ご注意ください）

正規ディーラーなどでは、ホンダ車以外は取り付けてもらえません。
こちらもご注意ください。

気になるグリップヒーターとしての性能ですが、
シンプルかつ十分な温度性能を持ちます。

操作としては、非常にシンプルです。
1秒押し続けることでレベル3になり、
さらに1秒以上押すことでレベル2、レベル1、OFFとなります。
この「1秒以上」というのが秀逸で、誤作動防止に一役買っています。

レベル3ではかなりの高温になり、
冬場でも場合によってはレザーグローブが焦げ臭くなるほどです。
しかし電圧はそんなに食わず、ウインカーと同レベルです。

装着感も秀逸です。
他社のグリップヒーターは、いかにもグリップヒーターを装着している感が
否めませんが、このグリップヒーターは、
一見すれば、純正グリップと見間違えます。
その理由は、グリップの薄さにあります。
グリップが純正グリップとほぼ変わらないため、
「グリップを付け替えた感」がしないのです。

車種・店にも依りますが、パーツ代と工賃込みで、
5万~10万で装着できます。
外車でない限り、5万程度が目安かと思います。

余談ですが、私はこのグリップヒーターのおかげで、
真冬を3シーズンレザーグローブで乗り切れました。

ただ、グリップヒーターはあくまで、「手のひらを温めるもの」であり、
指先・手の甲は温まりません。
ナックルガードやハンドルカバーなどを併用すれば、防寒は完璧と言えます。

総じて、最高にオススメのグリップヒーターです。

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付けて良かった！
ってのは、グリップヒーターのインプレ全般でよく言われていますが、ホント、付けてみて初めてわかる幸せです。
人間は手先、足先と首が温かければ、結構大丈夫なのだそうです。
但し、どうしても後付けとなると、配線やら、スイッチやら、グリップが太くなったり等々…気になる点がどうしても出てきます。
で、HONDAのスポーツグリップヒーターですが、配線、回路はハーネス使用で隠せるし、スイッチは本体に（写真の親指の辺り）あり、インジケーターを兼ねています。
グリップ径も変わらないという優れものです。
信頼のHONDA純正ですから、品質も安心です。
が、取付にあたっては、問題が二つ。
車種用の専用ハーネスが、当然ですが、HONDA車しかない。
グリップ長が若干短い。
上記はなんとなくVFR1200のを選択、結果OKでした。
後者は若干加工(リングを塗って取り付け)して、間を埋めました。
（グリップとグリップエンドの間の、赤いスペーサーが見えますか？）
冬の間はかなりお世話になりました。
雪の舞い散る中でも乗っていられました。
ZZRへの取付について不安があれば、取付途中の画像なんかは撮ってあります。
ご連絡ください。

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良く見ないと付けていることすら分かりません。
ノーマルグリップとほとんど変わらない太さ(0.6mmしか違わない)なので
操作性も全く問題なしでスーパースポーツにもお勧めできます。
(多少安いからと言って同じホンダアクセスの”スポーツ”じゃない
グリップヒーターを選ぶとちょっと後悔しますよ。明らかに太いので)
ツーリング時には何種類かのグローブを持って出かけますが、
通り雨や峠越えなど止まるのも面倒な時は手がかじかむのを我慢して
走り続けることもあると思います。
しかし、このグリップヒーターがあればそんな我慢は一切必要ありません。
急な気温や天候の変化にも指先の感覚が失われることが無いということは、安全に繋がると思います。
不満としてはボタンを押してLEDの点滅回数を見ないと
今現在の温度設定が分からないことのみです。
店に頼むと工賃もそれなりで、本体も多少値が張ることは
間違いありませんが、付けて後悔することは絶対にありません。
自信を持ってお勧めできます。

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チェーン自動給油システム（スコットオイラー）用にメインスイッチを新設しようと思い手ごろなスイッチを探していましたが、価格、大きさ等が希望通りの本製品を購入しました。
値段の割にしっかりした作りで、大きさも大きすぎず小さすぎず（あまり目立たない）、丁度欲しいと思っていたサイズで満足しています。
希望は
　・価格を下げてスイッチのみを販売してほしい
　・防水用のカバーがほしい
の2点です。
両面テープで平面に貼りつけるスイッチが欲しい方に最適ではないかと思います。

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R1-Zに取り付けました。取り付けは簡単でしたが、2STの場合、アイドリング時、発電が少ないのか、上手く作動しませんでした。ライトのON/OFFスイッチで対処する予定です。

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DR-Z400に装着、心配していたグリップの太さはツーリング用と考えれば問題なし、すぐ慣れると思います。取付もグリップラバー交換ができてIG電源を探す事が出来る人なら簡単に取り付け可能と思います…がしかしこれは純正ハンドルバーの話。私の車両はR社のハンドルバー(同サイズのはず）に変えてあったため肝心なグリップがは入らず四苦八苦。叩くは削るはで故障覚悟でやっと装着。グリップ内部の素材を少し柔軟な物にして汎用性を広げてほしい所です。

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スポーツグリップヒーターを取り付けるに当たって、必ず必要になります。
このアタッチメントはCB400SF/SB用となっていますが、ケーブルの長さが合えば、他車種に流用しやすい物だと思いました。因みに今回はCBF1000で使用しました。

電源はナンバー灯のコネクターを分岐させて取るようになっているので、最近のHONDA車であればおそらくコネクター形状は統一されているから、コネクターの付け替え等は必要無いかもしれません(CBF1000ではコネクターそのまま利用できました)。

ナンバー灯のコネクターからハーネスをフレームに沿わせて、シート下付近にコントロールユニットをインシュロックで取り付けて、さらにそこからハンドルバー付近までケーブルを伸ばします。

フレームサイズが大きかったり、ハーネスの取り回しによっては長さが足りない可能性があるので、他車種流用を考えてる方は、その辺りも踏まえて購入した方が良いかもしれません。

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