温まり方ですが、走り出して数秒で暖かさを感じてきました。
フィルムシートを使用しているせいか温まるのは非常に早いようです。
5分くらい経過した辺りからウィンターグローブ越しにも十分暖かく手のひら全体に染み渡る感じです。
30分位したら暖かくなりすぎてむしろ熱さを感じるほどになりました。
アイドリング時にはそれほど暖かさを感じなかったのですが、走り出すとすごく熱を発してくるようで、素手では低温火傷をおこしそうです。
以上から暖房機能としては温まりの早さといいピーク時の温度といいヒーターとしては完成度は高いようです。
気温5度程度の環境でも十分ヒーターとして暖かさを感じました。

次に操作性ですが、少々不満があります。
靴紐のように紐でとめるのですが、握ったときに少しデコボコ感を感じます。
また、括った紐が最後に余るのでそのやり場に困ります。
グリップの根元からヒーターの線が出ているのですが、これが親指と少しですが干渉する為、すこしグリップエンドよりを握る必要があります。
アクセルワークは少々ヒーターがずれることを覚悟していましたが、コレに関しては裏側の滑り止めがなかなか良い感じで少々ラフなアクセルの開閉でもずれる事はありませんでした。

取り付けは配線に関して全くの素人ですが、非常に単純で付属の説明書で十分理解できました。
これほど取り付けが簡単で値段も安いのに冬場はあるとないとでは天と地ほどの差です。
見た目は決して良くはありませんが、機能と値段重視であればおススメです。

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昨年の暮れに購入しました。取り付けも自分でやりました。
既存のグリップを外すのに大変かと思いましたが説明書に書いてある脱脂洗浄剤を使えば簡単に外せました。
使用する接着剤は、耐熱用をホームセンターなどで購入して使用しました。
取り付け方も簡単です。ただ、配線の取り回しに拘ったので時間がかかりましたが、すんなり行くと思います。
年が明けて雪がぱらつく中、高速を走りましたが付けて良かったと
思いました。
グリップガードを一緒に取り付けることをお勧めします。

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BANDIT 1250Sに付けてます。
SUZUKI純正のモノがあればいいのですが、スカブー用しか無かったため、一番適合車種の多かったワイズギアのものを選びました。
スイッチがでかいですが、悴んだ手でも操作ができますし、なにより操作間違いが少なくて済む構造になっていると思います。
スイッチユニットがもうちょっと薄かったら・・・なんて思うこともありますが、「迷ったらこれを付けておけ」といえるアイテムですね。

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この手の商品は純正以外でも安く売られてますが、アイドリング時やバッテリーの電圧に負担がかかりそうな場合（例えば長い信号待ち等）自動的に電源が切れてバッテリー上がりを防いでくれるのと口コミで圧倒的にホンダ純正がいいとのコトなのでコレに決めました　温かさは5段階に調節可能でパワー最大にするとなかなかいい感じで温まります　その後は徐々にパワーを落として使用しても十分に温かいです　唯一の難点は５段階に調節可能な割には表示ランプが3つしかなく今、何段階なのか分かりずらいくらいです　CB1300SFには他に部品も３点必要なので忘れずに注文しましょう　値段はそこそこしますが、まぁそこは目をつぶれば冬のライディングも苦になりません　後、当然のコトながらグリップ本体は交換となり、やや太くなります　純正のノーマルグリップが結構気に入っていたので少し残念です　

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巻きタイプを購入して使用した感想です。

バイクはGPZ900Rで主に通勤に使っていますが、
ウィンターグローブをしてても手が冷たすぎるので悩んでいたところ、某ショップでデモをやっていたので触ってみたらメチャクチャ熱い！
これはいい！と思い早速購入しました。

が、

実際に取り付けて使用してみるとデモとは明らかに温もりが違って
全然熱くもならない感じでした＞＜
最初電源をスモールから取っていたのですが、
コレが原因かと思いバッテリーに直接つなげてみても
あまり変わらず・・・（新品バッテリー）
走っているときはしょうがないと思うのですが、
停止の状態でこれだと意味がないです。
温度的には20度ってところでしょう
非常に残念です。。。

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クルーザーに合わせて購入。

グリップタイプより、取り付けが容易。
取り付け位置を考えないと、紐部分の段差が少し気になることと、ハンドルが多少太くなってしまうのが少し気になるが、慣れでOK。
とりあえず、ONとOFFしかないので、以外と熱くて厳冬の高速では非常に満足。
価格が安めなのも良い。

いつも思うがスイッチがもう少し良いものにして欲しい。

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ZZR400にとりつけました。
価格を考えれば十分な商品です。取説には結び目を手の平に来るようとありましたが、見栄えを考えてグリップの下の方にして試運転。これが間違いで、手の平ばかり暖かく（熱い）これが低温やけど？。と思えるぐらいでした。皆さん、やはり取説は100％守ってくださいね。取説どうりの取り付けで快適グリップが味わえました。シーズンを使い分けできる、あえて「巻きタイプ」
が意外といいかも！！！

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　温度調整が細かく出来るコントローラーが前提で探していました。国産バイクメーカーの各社から純正品が出ていますが、フタを開けてみれば２種類しかない様です。このボタンで操作するタイプと目盛りがオレンジ色のダイヤルで操作するタイプです。ホンダも以前このダイヤルタイプを純正扱いしていた様なので、ボタンタイプが最新設計という事になります。確かに比べるとコントローラーは小型化されているし、グリップに接する電源ケーブルの取り付け方も耐久性や取り回しを良く考えたものに変わっています。
　ヤマハのＦＺ６に取り付けましたが、グリップの径や長さ(120mm)については何の問題もありません。ただ、グリップやコントローラーから出ているケーブル長に関しては疑問があります・・　妙に短いのです。通常これらのケーブルはハンドルの中央付近からヘッドライト裏に引き込んで、同梱のハーネスで結線するのですが、ケーブルが短い為接続用のギボシ端子が全て露出する位置になってしまいます。外観的に非常に不細工なので、接続は全てハンダで直付けにし、絶縁した後フレキチューブを被せました。電源はバッテリーから直接引いたラインにポジションランプで連動させたリレーの接点を経由して接続しています。消費電力は取説によると立ち上がり時に２８Ｗです。
　性能の方ですが、調整は５段階あり真冬のツーリングでも４０パーセント出力で快適です。またバッテリー保護の為、低電圧時は勝手にＯＦＦになる機能が付いていますが、アイドリング時でもフルパワー出力が可能でした。それと一旦エンジンを切ってからの再始動時にコントローラーは前のポジションを憶えていません。ＯＦＦ状態なので毎回ＯＮ操作が必要になります。まあ切り忘れは絶対ありえませんが・・　。以上、現在販売されているグリップヒーターの中では５つ星だと思います。

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ウィンドシールドとハンドルガードと合わせて取り付けました。
やはり一度使うと手放せません。
毎朝の通勤や街乗りの時ほぼ毎回使ってます。
取り付けはバイク屋さんにお願いしました。

いくつか気になったのは、左右でグリップの温度が違うのと、カブの場合そもそもの発電量が少ないために低速走行時(10~15km)にウィンカーやブレーキを使用しているとそちらに電力を取られてインジケータが点滅・消灯状態になります。
インジケータが点滅・消灯状態でも走行してバッテリーの電圧が規定値を満たせば正常な点灯状態に戻るので問題ないようです。

また、カブの場合アイドリング状態で必要な電圧を確保できないため信号待ちなどではヒーターは動作しません。
それでも、走り出せばすぐに作動するので問題ありません。

なんだかややこしい症状のように見えますが、この状態で正常で問題ないようです。
発電量がきちんと確保されているバイクならこんな症状は起きないと思います。
何はともあれグリップヒーターは便利です。
もう手放せないと思います。

グリップヒーターを取り付けるなら、一緒にハンドルガードやハンドルカバーの同時装着をオススメします。
グリップヒーターのみでも走ってみましたが、せっかく暖かくなってもその場からどんどん冷えてしまうので暖まったらその熱を逃さないように有効利用したほうがいいと思います。

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付けてみましたHot-Grip!!。
今冬は以前にインプレッションしたハンドルカバーと
光電子手袋の併用で問題は無かったのですが、以前Shopの
デモ機で試した所、欲しくなってしまい購入してみました。

取り付けは巻き付けタイプなので非常に簡単です。
説明書ではﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟの配線から電源を取る様に書かれており
Myエリミ（Kawasaki車）はﾒｲﾝﾊｰﾈｽの茶色のｹｰﾌﾞﾙが
それに当たり、写真の様に電源を取りました。
ﾌﾚｰﾑGNDで配線を落として試して配線チェック後、試運転へ。

先に書いた通り、ハンドルカバーと手袋の併用で試しましたが
手袋が薄手の為、もぅ”アッチッチ~”って程熱いです(笑)。
説明書では冬用の厚手のグローブで効用有りなので薄手では
熱過ぎるようです。加えてハンドルカバーで熱が逃げない為
”アッチッチ~”なんですね(笑)。
効果としてはバッチリ星5つですが私の使用状況では-1しました。
これで温度調整機能（Vol等）が付いていれば最高ですね。
（その分高くなりそうですが・・・。）

DAYTONAの商品は配線分岐用のハーネスや配線止め用の
タイラップ等必要な物は全て同梱されており安心ですね。
因みに取付時間は約1時間程でした。

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