アドレスV125Gにキタコの15%UPハイスロットルパイプを使用していましたが、15%UPに慣れてしまいもう少しハイスロ気味にしたかったので購入しました。

装着は純正のスロットルホルダーを廃し、付属のホルダーを使用する形になります。
純正ホルダーではパイプの巻き上げ部分が収まりません。
また付属ホルダーがハンドルカバーに干渉擦るため、ニッパでハンドルカバー裏のリブを切り取る必要があります。

このキットのパイプにはスロットルワイヤーのタイコをはめる部分が何段か付いており、その車体のワイヤーの伸びや遊びの好みに合わせて調整できます。
私は遊びを純正より若干少なめに取り付けました。

実際の使用ですが、70°でスロットル全開と謳っているだけありストップ・アンド・ゴーが非常に楽です。
また巻き上げの比率が可変のようで、低速でも非常にコントローラブルでギクシャクしません。
逆に高速ではスパッと全開に出来ます。

削りだしで非常に仕上がりの良い製品ですが、樹脂製の商品もラインナップしてコストダウンに期待します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アドレスV125Gに同社のハイスロットルパイプを使用していましたが、事故で壊れてしまったので今回はベアリングが内蔵されているこちらを装着しました。

ベアリング無しのスロットルパイプと同じく純正のスロットルホルダーを廃し、付属のホルダーを使用する形になります。
更に付属ホルダーがハンドルカバーに干渉擦るため、ニッパでハンドルカバー裏のリブを切り取る必要があります。

このキットのパイプにはスロットルワイヤーのタイコをはめる部分が何段か付いており、その車体のワイヤーの伸びや遊びの好みに合わせて調整できます。

実際の使用ですが、ハイスロ感はベアリング無しタイプと変わりません。
巻き上げの比率が可変のようで、低速でも非常にコントローラブルでギクシャクしない点も気に入っています。

パイプ内部にベアリングが入っている為非常に滑らかにスロットルが回転します。
開けるときは「ぬるっ」と動き、閉めるときは「シュパッ」っと閉まります。
装着後しばらくしてからスロットルワイヤーの交換とスロットルバタフライの洗浄をしたため、更にスムーズに動くようになりました。
このキット導入と同時に、ワイヤーの交換か清掃をすることでこのキットの本来の性能を体感できると思います。

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アップハンドル装着の為、アクティブのアジャタブルワイヤーtype3と同時購入しました。

思ったより取り付けが簡単ですんなり取り付けが出来ました。

説明書も、比較的親切に書いてありました。

アクセルワークが、劇的に進化します。

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モンキーに使用する為に購入。
PC18までは純正スロットルでもいける(ワイヤーは要交換)んですが、PC20導入の為に必要になり。
今までも色々な車種でキタコスロットル使ってきてるので、今回も選択しました。
必要な機能を過不足なく備えていて、それでいて安価なところが良いです。

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リトルカブはハンドル径が特殊なので、
この商品を目にすることが多いと思います。
選択肢が有る程度あれば、ここがこう。など比較していろいろインプレできますが、
いかんせんほとんど選択肢がないので、感想も短めです。
まず、値段は高いですが作りは綺麗です。
巻き量が多めで、ハイスロすぎるとゆう感想も聞きますが、
わたしはこれぐらいでいいように思います。
消耗品ではないので、奮発して購入してみるのも良いのではないでしょうか。
ハンドルパイプを改造して選択肢を広げるより楽ですよ。

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モンキーのキャブレターをPC20に変更しましたので、ハイスロを導入しました。他社製のものと比較しましたが、私の場合ブレーキが純正なのであまり形状が変わらないデイトナのものにしました。レバーやネジは純正の物を流用するようになっています。ノーマルルックを希望する方にはかなりおすすめだと思います。
これで握りかえることなくフルスロットルにすることができます。

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ゴツゴツしていないので余裕の無いハンドルでも装着できます。グリップは貫通式なので別でバーエンドを買った方が引き締まるかと思います。

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スタンダードハイスロよりもアクセル操作がしやすくなりました。特に出だしが簡単になりのりやすくなった。意外とバカにできないと思います。ちょっと高いかもしれませんが、満足です。

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ZRX1100に取り付けました。キャブを取り外すのが面倒なので、後ろに5cmほどずらして作業しました。狭い狭い。引き側になかなか入らず苦労しましたが何とかなりました。一番役に立った工具は割り箸でした。こ自分で交換される方はお忘れなく。

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製品自体は他の車種専用品でインプレされているように、とても完成度が高く満足できる一品です。
しかしワイヤーは一端が無加工で1400mmの長さの物が付いてきますので、これを車体に合わせた長さにカットし、調整具やタイコを取り付ける必要があります。
工具もワイヤーカッターや万力、半田ごてセットなど色々と必要になりますが、この加工は自転車のケーブル加工と似ているので、その辺のノウハウがある人なら簡単にできるでしょう。

取り付けはやや難しいですが、1400mmもの長さがあるので現物合わせで如何様にでも長さが調整でき、取り回しも実際の施工段階でいくらでも変更できるので、かなり自由度の高い製品だと思います。
整備力に自信のある方には無印のハイスロよりこのEVOがオススメですね。

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