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4.0/5
【Webikeモニター】
エイプをディスク化するに伴い、純正のスロットルハウジングをはずす必要があったので購入しました。
キャブはヨシムラ TM-MJNΦ24キャブレターを使用しています。
値段は他のハイスロに比べて安いのが選ぶ決め手になりました。
取り付けも比較的簡単に出来ました。
今のところ不具合もなく、しっかり機能してくれています。
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5.0/5
キタコのハイスロが張り付くので昔使っていい感じだったデイトナのハイスロに交換しました。
張り付きもなくなりスームーズに動きます。
張り付きはやはりキタコのハイスロに問題があるようです。
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4.0/5
タケガワのPD22ビックキャブキットに交換したらやっぱり全開状態にするのがきびしくなったので購入。純正のブレーキレバーや今使っているミラーがそのまま使えるのでこの商品にしました。スロットルワイヤーは820?が付属していますが使用せず、ビックキャブキットで使っていた810?のもので問題なく取り付けできました。大体ひとひねりで全開になりますが、バリバリのハイスロではないでシビアになり過ぎず、街乗りにはちょうどいいくらいだと思います。
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5.0/5
TYPE3、取巻径φ36、ワイヤー長800mm、色がブラックです。
購入時に、ワイヤー長を選択するのですが、ワイヤー長800mmのラインアップがなかったので、お問い合わせをしたところ、ワイヤー長の800mmが注文可能でした。
ジェイドの場合、取付にキャブレターを外す必要があるので、取り付けには時間がかかりました。
TYPE1の方が良かったのですが、ジェイド用の薄型のスイッチボックスは販売されていませんので、ホルダーの厚みのあるTYPE1は無理そうでしたので、ホルダーが薄いTYPE3にしました。
取巻径φ36ですが、スロットル全開にするのは楽になりました。
何よりも見た目がカッコよくなりました!!
ACTIVEのハイスロは種類も豊富で、アフターパーツも多くて、買った後でもホルダーの色、ワイヤー長、インナーパイプの変更が可能ですので、非常に便利です。
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キャブをPWK28に交換したために、ついでにスロットルも変えてみました。
少ない角度で全開になるのでとても良かったです。
TZM用とは、違うみたいですが
少しケーブルが長い位で問題なく使えます。
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4.0/5
ディスクブレーキとビッグキャブに変更した為購入。
ハンドル廻りをシルバーに統一したかったので色合
いと形も良く、レトロな感じも良いと思います。
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ST600のレースをしていて、レース用に購入しました。
レース向けに開発された製品だけあって、作りがしっかりしています。
自分は40φを付けましたが、まだひとひねりで全開までならないので、さらに大きい内径のを付けてみようと思います。
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5.0/5
ハイスロをホルダーごと交換するよりも、ノーマルキャブならお手軽で十分な性能。
樽型の形状が、旧車に合う。
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4.0/5
個人的にはまだ上でもよかったかなぁと思いました。見た目もレーシーな感じでやる気にさせてくれるのですが、錆びやすい感じがしました。定期的に磨いてやる必要がありそうです。
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GS750の右スイッチのねじがゆるくて、アクセルホルダーがクルクルまわっちゃうので購入しました。
部品が目立つのが嫌なので黒を選びました。
表面の仕上げはざらざらした感じで思っていたものと違いましたが形は丸みがあって自然な形状でとても気に入ってます。
ワイヤーの調整幅も大きく純正品よりセットしやすかったです。
個人的には固定のボルトがキラっと光って目立つので黒いのが選べると良いと思いますが、需要は少ないでしょう（笑）
旧車のスロットルワイヤは高いので純正ワイヤー代で購入してもおつりがきます。
コストパフォーマンスもよいですね。
必要があればまた買うと思います。
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