私のＶストローム２５０ＳＸには、クラッチ側に「ZETA フライトパーチ RD(スイッチ付) 」を入れておりまして、4フィンガーサイズだと、ガード（こまた、ZETA ソニックハンドガードいれてます）との間にクラッチ切った時に指（グローブ？）を挟まれたことが何度かあったので短いモノを物色してコレに行き着きました。

ちなみにブレーキ側も、ACTIVE STFブレーキレバー を入れて強制的にＢ１タイプのショートレバー化に成功しているのですが、それよりも若干短めでしてまさに３フィンガー用と言った感じで、全指で握るのをたまにでもする人は小指が玉コロの所に当たって違和感を感じるように思います。わたしはいざというときはほぼほぼ２フィンガーですのでたまーにツアラーとかの際にずぼらで握る時「３」出来ればいい程度ですので、少なくとも小指残しを強いられるこの中途半端さが気に入りました（笑）　でも、2本掛けし続けるにはちょっとばかしＶストローム２５０ＳＸのクラッチは渋いんですよね?（⇒DAYTONA ライトクラッチレリーズアーム +　前述ＲＤの「キレ重視！」の二重奏?♪）

見えているんですけど誰にも気づかれないでしょうし、あるいみ「見えないオシャレ」ですよね(^_-)-☆

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とても気に入りました。
私の様に手の小さい人には、救いの神です。
ノーマルレバーでは、指が第1関節までしか掛からなかったのが、交換後は第2関節まで掛かります。
クラッチ操作が劇的にやりやすくなりました。
冬場でグローブが分厚くなっても問題無く操作出来ます。
年式の古いバイクですが、まだ新品で部品が手に入るのも嬉しいポイントです。

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レースのレギュレーション変更で必要になり急遽購入しました。
取り付けはスロットルとフロントブレーキをこれを取り付けできるように車体側にずらして固定。
エンドウエイトを外してハンドルバーエンドにこのプロテクタを装着してエンドウエイトを戻すだけでなのでとても簡単です。
エンドウエイト一体型のものだとエンドウエイトが無くなってしまい、振動が心配でしたのでこれを選択しました。
この製品はエンドウエイトもインナーウエイトも残るので振動の心配はなく、実際全く問題ありませんでした。
スロットルが車体側にズレるので違和感があるかと思いましたがらそれもなく、安心して走行できました。
ウエイトが心配な方はこれを選択すべきですね。
欲を言えばエンドウエイト付きのプロテクタなら最高なのですが。

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ビビリな性格なので無茶はしない事もあり、めったな事では転倒したりはしません。
それが自慢だったのに、先日路地裏で飛び出してきた車を避けようとして転倒してしまいました。
大したスピードではなかったので被害は軽微でしたが、クラッチレバーはバッチリ曲がってしまいました。

キズはヤスリ掛けで慣らしたら引っ掛かりも無くなり、アルマイトが無くなった部分が銀色の下地が見えているだけまで修正できたのですが・・・曲がりは完全には修正できませんでした。
ほぼ元通り・・・なのですが僅かに湾曲と捻りが残ってしまい、使用する分には問題無くともレバーの感触が「ナニカチガウ」感が拭えません。
まだ使えるのでもったいないのですが、そのレバーはスペアに回して新品を投入してみた次第です。

それまでのレバーは初期型のリジッド。
何の変哲もないただのレバーで、余計な機能が何も無いのが良かったのですが、そんなレバーは廃番になっていて購入不可。
代替品のレバーがこのレバーとなり、可倒機構が付きました。
個人的には可倒式などの余計な機能がある物は好きではなく、シンプルな物が一番好きなのですが、無いものはしかたありません。
社外レバーもだいたい余計な機能がコッテリなので最初から購入候補から除外してあります。
ヤだよ、あんなコテコテのレバー。

そんなワケで選んだレバーですが、さすがメーカー純正部品、ブレンボらしい質感が全開です。
どう言う事かと言うと、最初から擦れキズだらけ。
それもそのはず、ブリスターパックの中に緩衝材も無しに放り込んであるだけですから、輸送中にパッケージの内側と擦れてキズだらけになるに決まってます。
なので、そういうのが嫌いな人には向いてません。
ピカピカの社外品でも使ってればヨロシ。

逆にブレンボ純正の良いところは飾りっ気が全く無いこと。
特にこのレバーを使うレーシングマスターシリンダーは公道走行を全く考慮しておらず性能さえ発揮できれば良い！という類の物ですから、外観なんか気にしていません。
タッチと軽量さ優先！表面の細かい擦り傷なんか知るか！
そういう無骨な部分がカッコイイ。

ただし、洋物かぶれの贔屓目に見てもちょっと残念な部分もあります。
例えばプッシュロッドを押す大きなピンが刺さる穴（このレバーで一番大事な穴）は機械加工の跡がそのままで、摺動部に何のコーティングもありません。
これはアルマイトで穴径が変化するのを嫌っているのと、もともとガチのレース用なので短期間でバンバン交換するのが前提というのが理由でしょう。
ただ、ガチのレース目的でない用途では潤滑に気を使っていても短期間で減ります。
「そういうもの」なので仕方ないのですが、耐久性はズバ抜けて低いと言わざるを得ません。

レバーの指が掛かる部分の形状も街乗りだとイマイチです。
かなり角ばっているのでテキトーに握っていると角の部分が当たって指が痛い・・・
これはしっかり握った時に指の四角いレバーの平面部分に力を掛けるためと思われます。
指への面圧を下げてフィールを向上させたいのでしょうね、実際、グッと力を掛けると丸いレバーよりもフィールは良いです。

こういった、『ブレーキとはこうあるべき！』というメーカーの考え方に同意できるかどうかで評価が真っ二つになるはずです。

あと、以前はストレートレバーと呼ばれる真っすぐなレバーだったのですが、それは廃番になって多少湾曲しているレバー形状しか選べません。
個人的にはストレートレバーが好きだったので残念です・・・

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gsx250rに使用しました。
レバーの曲がり加減はほぼ純正とかわらない感じでしたが、握った時に少し遠く感じました。
指の内側に当たる部分が純正より角ばって感じました。
調整ダイヤルの調整幅は純正の方がある感じがします。
純正は先端だけ折れるように切り込みが入っていましたが、こちらはありません。
品質はとても良く、とても安価で、良い商品です。
ブレーキタッチが変わったので、次に替えるなら純正に戻すとは思いますが、早く慣れる人はこちらで良いと思います。

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GSX-S1000GTのクラッチレバーはU-KANAYAを試したことはあるが、あっちは遊びとガタ付きの違いも理解できないのか遊びゼロだしクラッチ切れるギリギリをシビアに攻める調整しないと使えない（もしくはロッカーアームも調整必須な）代物だったが、こちらはレバー交換のみで純正に近い感じの調整幅があった。
こっちはちゃんと遊びが得られる。
やはりABEを通ってるだけあって、そういう機能面はしっかりしてるんだなと。

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迂闊にもGSX250Rで立ちゴケ、ブレーキレバーを折ってしまったので購入。
純正のものとほとんど変わらず、お値段もお安いので助かります。交換作業は自分でやって20分ぐらい。
それにしても、もう二度と立ちゴケはしたくないと思う今日この頃。

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XJR1300の純正マスター用にレバーを購入した後でラジポン化することになったので危うくレバーが無駄になるかと肝を冷やしました。アタッチメントのみ交換出来るのは知っていましたがNISSINのラジアルマスター用があるとは！助かりました。商品番号はR-1。注文時に車種と年式を伝えるシステム。私は車種とNISSINのラジアルブレーキマスター用と入力して注文しました。

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バラ売りでしたのでら欲しい数だけ購入出来ました。
直ぐ必要だったので直ぐに届き助かりました。

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アフターパーツの販売は助かります。
リペアパーツで直ぐ使いたかっの直ぐ届き助かりました。

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