DAYTONA:デイトナ

VMAXのヘットライト常時点灯をスイッチ操作できるようにと、購入しました。

ハンドルに取り付けられるという事でこの商品にしました。
取り付け自体はLOW側の配線に割り込ませるだけなので苦労無く簡単作業でした☆
違う用途（ファンスイッチなど）にも使えそうですね。

簡単設計？なのか水（雨など）の侵入が気になる所ですが…

まぁ、簡単取り付けでしたので☆

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

スポーツスターのミリバー化でスイッチをすっきりさせる為に購入しました。
配線はホーン、ウィンカーのプラスのみハンダ処理し
端子はDTM端子を使いボルトオンにしてあります。
プッシュキャンセルは無いですがウィンカーが切れる機能は生きてるので特に問題無く使用出来てます。

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武川のスイッチから交換です

リレー交換やら、ハイビームを知らせるランプが点灯しなくなる武川製より、簡単に装着できて、質感も良く、こちらの方がおススメです！

ただ、説明書の文字が小さい上、滲んだようになっていて、読み辛いのが欠点かな

武川もDaytonaもクラッチレバーとワイヤーを別途購入する必要がありますよ

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DF200Eに使用しました。目的はバッテリの保護と信号待ちでの前車への配慮です。メーカーの拘りは特に無かったのですが、無難なデイトナ製を選択しました。結果、スッキリと装着出来て、特に不満も無く使用出来ました。

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V-MAXのブイブースト切り替え用に購入しました。
操作が楽に行えるようハンドルクランプタイプの中から選んだもので、100Wまで対応という内容に惚れ込みました。
最高評価でないのは、写真でも判断できますが極めて単純構造で防水構造ではありません。
問題ないのかもしれませんが、バイク用品には防水の方が安心できるのではないかと思い酷評としました。

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ハンドル取り付け式のユニバーサルスイッチです。
もちろん、ヘッドライト以外のスイッチとしても使えます。
スズキのバンディット250（常時点灯式）にHIDを取り付けたため、スイッチが必要になり装着しました。
ハンドルパイプに装着するタイプですので、パイプハンドルでないと装着できません。
別のブランドのスイッチも試しましたが、操作が一番確実でした。

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99年式V-MAXに取り付けました。水温対策に、サーモスタットをZX9R用に変更して、バッテリーに負荷が掛かっているし、ヘッドライト常時点灯式なので、バッテリーの充電が弱く、上がってしまうと装備重量300キロ程にもなる車両は、押しがけ困難になる事を考えると、非常にメリットが有ると思います。同様の事で悩んでいるライダーにはお勧めです。
ハーネス長さもV-MAXに関しては、長すぎず短すぎずで、丁度良い長さでした。ちょっと面倒になりますが、ハンドルクランプの下に通して、ヘッドライトカバー下側の穴より、ハーネスを入れると綺麗に仕上がりました。
実用性と、質感も良く星5つです。

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ETCのインジケーターランプが、普段、赤く光っているのが気になるので、ETC本体への電源ラインON-OFF用に使用しました。スイッチとしては特別なものはありませんが、スライド式のため誤操作は起きにくいような気がします。値段的にはやや高い印象があります。ETCに使用したため、ハンドル周囲ではなく、タンク下の見えないスペースに取り付けました。

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ETCを使用していない際のインジケータランプの赤い光が気になっていたので、ETCのオンオフスイッチとしてつけました。セロー250につけましたが、ETC本体はタンク下の工具スペースに収納しているため、スイッチもここに付けました。外からは見えないのでいたずら防止にもなっていると思います。

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ヘッドライトのスイッチです。特に変わったものではありませんが、意外と便利です。エンジン始動時には大きな電流がバッテリーから流れ、負担も大きいので、始動時にヘッドライトを消しておくだけでも負担が軽くなります。特に、冬場でバッテリーが弱っているときには、より効果的だと思います。

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