ZETA RACING:ジータ レーシング

加工してRS250に取り付けました。添付している写真を見て頂けたら分かって頂けるかと思うのですが、超作りが良い！綺麗！そして硬くて(転倒時に曲がりにくい)丈夫で腐食し難い！！仕上がりだけでなく、着脱もし易くなる様に(同一方向でネジ穴が向いている)考えられているユーザーフレンドリー設計！通常手が抜かれがちなグリップ部分もポリッシュ加工されていて見えない所も美しい！今まで数え切れない位、社外ハンドルを購入してきましたが、ZETAが1番好きです！！角度調整も「ちょうど良い」んですよね！正直お高いですが、超高品質なので全く気になりません！「良い社外ハンドルが欲しいなぁ」っと、思っているライダーさん全てにお勧めします！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
店にマスターシリンダー交換のお願いをしたらハンドルに穴を開けられ、ハンドルを見た時にみすぼらしかったため

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ハンドル取り付け部がよく考えられてるなと思います。
あとアルミの削り出しが綺麗です。

【取付けは難しかったですか？】
ハンドル外すのにトップブリッジを外すかフォークを外すかで難度は変わると思います。
自分はフォークを外してやりました。
あと、スイッチ類の穴を開ける必要があります。

【使ってみていかがでしたか？】
6°だとタレ角が少し緩くなるのと前に1cm位出るので、少しだけ前傾がキツくなりハンドルが少し上がります。

【付属品はついていましたか？】
ハンドル本体とネジ、クランプ部

【期待外れな点はありましたか？】
ハンドルクランプ部についている縦のネジ穴はなんの為にあるのか。
R1にもトップブリッジ部にネジ穴ありますが届かないです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
ハンドルが純正より少し長い為、
取り付け方によったら車検で云々言われるかもです。
車検場に持ち込んで無いので分かりません。

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XSR900GP何バーエンドミラーの車体幅が広い為ミラーをカウルに取付及び純正ハンドルの垂れ角がかなりありZETAパイロットハンドル5度に変更 質感ポジション共にかなり満足してますがブラケットミドル（25ミリ）のセットの在庫が無かった為ブラケット45ミリのセットと別にブラケット25ミリを単品購入し取付しました
全体的にはかなり満足してます

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XSR900にて使用しています。
やっぱりセパハンはかっこいいですね。
ポジションもめちゃくちゃきつくはなくツアラーぐらいでしょうか。

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カワサキZR-7Sに取り付けました。
ハイタイプが選べますのでバーハンドル車のセパレートハンドル化にはとても良いものだと思います。

……が、私の好みではありませんでしたので、すぐに外してしまいました。
この手のセパレートハンドルはほとんど同じかもしれませんが、ハンドルバー がトップブリッジの前の方から上がってきます。
そのためステムの回転軸からかなり離れたところに来ます。
好みによりますが、ハンドルがかなり大回りするようで私には苦手な感覚でした。

また、フォークの前側にオフセットされるため、カウル付きの車両の場合は色々なものに干渉する場合があります。
ハンドルストッパーで切れ角制限やブレーキマスターの交換が必要です。
他社はわかりませんが、少なくともカワサキ純正のブレーキマスターは物理的に装着不可（スポーツモデルに付いてるようなタンク別体のブレーキマスターは大丈夫）です。

250ccモデルなどポジション的にむしろハンドルが前に行って欲しい車両であればちょうど良いと思います。

決してこの商品が悪い訳ではありませんが、私の場合はスーパーナウの横出しセパレートハンドルに変更してしまいました。

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■購入動機
ストリートトリプルRSをバーハンドルからセパレートハンドルに変更する際に使用しました。
元々バーハンドルのストリートトリプルRSですが、主にサーキットでの使用がメインで純正のバーハンドルではポジションがしっくりこなかったのでハンドル交換を決意。いろんなハンドルバーを探していましたが、ピンとくるポジションに巡り会えず…
そんなとき、フレームなど車体がほぼ共通のデイトナがセパレートハンドルなのを思い出し、いっそのことセパレートハンドルにしようと決心しました。

■商品について
・取り付けのしやすさがGood！
汎用のセパレートハンドルは複数ありますが、このジータのフライトハンドルに決めた最大の理由が取り付けのしやすさです。
一般的なセパレートハンドルは、トップブリッジを外すかフロントフォークを下げたりするなどしないとクランプをフォークに通せませんが、この商品はクイックリリースクランプ方式を採用しているので、トップブリッジやフロントフォークはそのままで取り付けが可能となります。サーキットでの使用がメインなので、もしもの転倒でハンドル交換が必要な時を考えると、少しでも交換の手間が少ない商品が好ましいです。

・補修部品の設定がある
万が一転倒によりハンドルを破損しても、破損個所に合わせて部品単体で仕入れられるのもメリットです。いちいちハンドル一式購入する必要が無いので、修復コストを下げることができます。

■取り付けの注意
・クラッチワイヤーの変更が必要
これはストリートトリプルRSの話となりますが、ケーブル類の長さがバーハンドルに合わせた物になっているので、セパレートハンドルに変えたことでクラッチワイヤーが長すぎてメーターに干渉してしまいます。少しでも適した長さにするにはデイトナ675用のクラッチケーブルに変更する必要があります。実際は交換してもメーターに干渉してしまいますが、操作に支障のない程度となります。（ハンドルストッパー使用）

・フォークの形状に注意
クランプの取り付け位置となるフォークの部分が、テーパー状に細くなっている車種は要注意です。（SHOWAのBPFなど）
そのまま取り付けるとクランプの締め付けが不十分となり、ハンドルが動いてしまう恐れがあります。私は細くなっている部分の太さが同じとなる様にビニールテープを巻いて対応しました。この状態でサーキットを1時間以上走行しましたが、ハンドルがズレるといったことはありませんでした。

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MT-09SPに使用しようとして模索中です。YSPのXSR900セパハン化にはこのハンドルが使われています。このハンドルにオプションオフセットプレート3枚重ねだったと思います。
MT-09には付くには付くのですが、ヘッドライトステーにセパハンが当たってしまうのでそのままでは取り付け不可です。
ヘッドライトを交換するかヘッドライトステーを作ればセパハン化できますね。
どうしようか悩み中です…

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レース用のYZF-R25に使用しました。カウルは才谷屋のフルカウルです。トップブリッジ下のマウントにしてありますが、高さの調整幅を持たす為に45�oを選択。
トップブリッジ下でも限界まで上げればノーマルと同等の高さまで上げることができます。
垂角も２パターン選べるのですが、ノーマル14度に対して10度に設定。違和感なくライディングができています。
オプションのオフセットプレートも購入したので奥側への調整も可能です。
おススメできるセパハンだと思います。

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レースフィードバックを掲げ公開しているモトマップサプライ様に
JSB車輌のハンドルを問合せたところこちらのハンドルでした

色々な質問に対して丁寧な対応をしていただいた為
ZETAに決定しました

取り付けに関しては純正を外すために
トップブリッジ脱着又はフォーク脱着を必要とするものの
製品の取り付けはクランプ式とかなり楽
問題点はフロントマスターリザーブタンクでした

元々ポジションがヤル気の600には穏やかになるポジションへ変更といった具合で
長距離走行も可能になります

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