ACTIVE:アクティブ

純正のスロットルのΦ36ではフルスロットルにするまでに握り直しが必要だったためΦ40でのハイスロットルを導入しました。

フルスロットルまでの握り直しがなくなり、かつ低速でのスロットルコントロールもシビアにならず楽しく走れるようになりました。

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アクティブのハイスロを組んでおり、ハンドル交換の際にφ40からφ44に変更しました。

低速域の扱いに気を使うようにはなりましたが、その分少ない捻りで今までの速度が出せるので巡航が楽になりました。
アクティブのハイスロ用品はそれぞれ色々組み合わせれるので個人の好みのハイスロを仕上げることができ良い製品だと思います。

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星5つです。ゼファー1100にタイプ3ハイスロを付けています。これまでは、直径40ミリとしていましたが、ゼファー1100特有の2500回転付近のトルクの谷近辺ではレスポンスが悪く、今回試しに42ミリにしてみました。
その結果、アクセルワークに神経質になることもなく、トルクの谷もすんなり超えるような操作感が得られ満足しています。

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DJEBELにTMR取り付けの際にスロットル周りも交換。ACTIVEのホルダーとワイヤーを持っていたのでインナーパイプのみ購入。
人それぞれ好みがあるけど自分は36mmがジャストサイズ!
取り付け、作動も問題なくいい感じなんですが、もう少し安ければいいのにね。

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ヤフオクで購入したハイスロKITのインナーパイプがΦ36でほぼ純正とスロットル開度が同じで扱いやすかったのですが、再加速時の握りなおしが面倒だった為 今回Φ40を購入してみました。

劇的に変化したわけでもないのですがひと握りで全開に出来る様になり過激になりすぎない程度になったので満足しています。画像は左が今回交換したΦ40で右が今まで使用していたΦ36の物です。

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低価格でスロットルレスポンスを変えられる、機能パーツ。
純正ホルダー使用の場合は加工が必要ですが、金額から考えても、
お得のパーツです。
DIYを得意とする人向けの商品です。

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アクティブの手持ちのタイプ1ホルダーへ36パイのインナーパイプを購入し、とりつけました。
流石に同一メーカー品だけあって相性は良いですね。ゼファーの場合は純正が32パイですから、アクセルフィールを極端に変えたく無かったので36パイを選択しました。
4パイの径の差ですが純正と比較すると明らかにレスポンスは良くなっています。このメーカーのインナーパイプはサイズの種類がある程度選べるし、交換も簡単なのでお勧めです。次は40パイ辺りを試してみようかと考えています。
一つ疑問なのが、アクティブのインナーパイプは黒以外に白もあるみたいですが何が違うのでしょうか？

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ハイスロキットは装着してませんが、純正に
加工して装着しました。
ただし、だれでも簡単に出来るわけでは無いですし
仕上げ方によっては思わぬトラブルが生じる事も
あるので自己責任でお願いします。
加工1時間、取り付け1時間位掛かります。
ワイヤーの調節はアジャスターギリギリでOK。
40mmを選びましたが、一握りでなんとか全開
出来きて加速、巡航時の握り疲れが減りました。
加速時もこれまでよりスピードが出やすくなるので
楽チンです。
乗り始めはギクシャク感を感じますが、慣れれば
気にならなくなります。
DIY、バイク整備の心得がある人にオススメです。

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購入後に気がつきましたが、形状が全く合いませんでした。

こちらの商品は、アクティブ専用のアクセルホルダーしか入れられません。購入の際は注意してください

純正アクセルホルダーにセットする場合は、削りもしくはカットする作業をしなくてはいけませんので、十分ご注意してください。

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Ninja250Rで使用しています

同社製のハイスロキットは使用せず、純正のスロットルパイプから交換しました
純正の巻き取り径は36φなので今回は40φを使用

太鼓を取り付ける穴が多数開いていますが、純正のスロットルホルダーとの干渉を見ながらニッパーで切り取り、カッターで馴らし、最後に棒やすりで仕上げました
取り付け後はワイヤーの遊びの調整が必要でしたが、問題なく全開にでき、ハンドルをフルロックしても問題ありません

写真は交換後(左)と交換前(右)の全開にしたときの位置です(基準点はスロットルケースの合わせ目です)
僅か4φの違いですが、結構大きな違いになりました

試走したところ交換前は伏せていると全開にするのに握り直しが必要になることがありましたが、一発で全開にできるようになりました
弊害としてはやはり渋滞時などは速度のコントロールに気を使うようになりました

今回取り付けのための加工は2hくらいでした

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