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3.0/5
エイプ100に取り付けました。PD22と同時交換。
多少ハイスロ化し、手首のひねり量は減少。
（ただ一捻りというわけには…）
この値段ならば、こんなもんでしょう。
グリップは不要ですね。
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3.0/5
取り付けも簡単で値段も安いのでおすすめカスタムです。
キャブはノーマルですが、若干ハイスロ化されてます。
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3.0/5
CD50-153※※※※に使用しています。
当初はPC20に使用していて、ハイスロを実感出来ました。
後にPE24に変更しましたが、問題なく使用可能です。
ノーマルハウジングに使用出来る事が魅力で購入し、
その点には満足いっています。
しかし、対応車種以外に使用しているからなのか、スロットルに引っかかりが有ります。
アクセルワイヤーを新品に交換しても変化がなかったので、
パイプ自体のフランジ部分にある角を少し落とした所、解消されました。
個人で対応出来るレベルですが、
可もなく不可もなくと言った所でしょうか。
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3.0/5
ノーマルハウジングが利用できるハイスロキットを探していたところ、武川から出ていたので、これを購入しました。
写真は左が本製品に純正グリップを装着したもの、右が純正です。
ご覧の通り見ただけでは違いはほとんどありません。
このパイプはカタログによると約23%ハイスロになるそうです。
同じくキタコからも、同様にノーマルハウジングが利用できるスロットパイプが出ていましたが、こちらは約15%。
今現在このパイプとPD22と合わせて使っていますが、ノーマルキャブ＋ノーマルスロットの時より若干回す量が増えた感じです。
ノーマルキャブが17φ、PD22が22φとすれば、約130%増しなので大体計算が合います。
PD22で更にハイスロ化するなら、130%以上の巻き取り量が必要となりますので、ハウジング含め社外品を購入するしか今の所ありません。
ノーマルキャブ＋このパイプなら結構なハイスロ化になるのではないでしょうか。
武川製のグリップが付属しますが、ノーマルのグリップもそのまま使えます。
自分としては正直付属のグリップは要らなかったので、キタコのようにパイプだけ売ってほしいところです。
この付属のグリップはエンドが貫通タイプです。
武川の社外ハンドルバーはバーエンドが付いている事が多いので、これらには合うと思います。自分も一応スペアとして取ってあります。
品質的には特に悪いことも無く、触った感触はほぼノーマルと同一でした。
使うなら普通に使えると思います。
評価は可もなく不可もなく。値段はグリップ付きならこんなものかと。
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1.0/5
ノーマルキャブであればある程度の効果が認められるようだが、ビックキャブには物足りない。
まあ、ビックキャブでノーマル並みのスロットル動作だから良しとします
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4.0/5
キャブを変えたときにノーマルでは取り巻き量が足りずハイスロ化などしますがこれを使えばノーマルルックを崩さずにハイスロ化できます。付属のグリップは別にいらないのでその分価格を落としてもらえるといいなぁ~と思います。
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3.0/5
Ape100で使用してます。
「純正のままでハイスロ化」がウリだとは思いますが、これをどう捉えるかで評価は変わってくると思います。
ハイスロはビッグキャブレーターに交換した際にケーブル長が大きくなる為、その巻取りを多くするものであると同時に、スロットルの全閉から全開までの「まわし代」を調節するものだと思います。
この商品は間違えなく後者であり、走行中のアクセル開度を大きくする為にグリップを握り直すのに対し若干の改善が出来ます。
個人的にはもう少しこの「まわし代」を少なくして欲しかったと思いますが、エンジンの低回転時の使い勝手（ギクシャクするかも）を考えるとなんとも言えないのが正直なとこです。
にしても「「まわし代」のバリエーションがもっとあって、選べるといいかな？」と思いました。
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5.0/5
【購入動機】
LittleCub(05')を所有しています。
Cub50cc系は非常に遅いのでほとんどフルストットル状態で走行する必要があります。
しかしながら純正のスロットルチューブは開度が広すぎて握り直ししなければフルスロットルとすることができず、本商品購入による22%のハイスロットル化を考えました。
【取外し（純正部品）】
・右バックミラーを取り外す。
・ウィンカースイッチ兼スロットルワイヤー格納ASSYの下のネジ２本をプラスドライバーで取り外す。
・純正スロットルチューブからスロットルワイヤー先端の太鼓を外す。
・純正スロットルチューブとグリップを同時に取り外す。
【取付け（本商品）】
・本商品内側にグリースを塗付する。
・本商品のスロットルワイヤーガイドレールにグリースを塗付する。
・本商品をハンドルバーに挿入する。
・プライヤー等でスロットルワイヤー先端太鼓を引っ張り、ワイヤーを引き出しながら本商品の太鼓格納部分に太鼓を格納する。《写真(1)》
・ワイヤーをガイドレールにはめる。《写真(2)》
・本商品をウィンカースイッチ兼スロットルワイヤー格納ASSYのガイドにはめる。
・ワイヤーの調整をし、スロットルワイヤーの遊びを5mm程度確保する。
・ふたをして下部２本のネジを閉める。《写真(2)》
・バックミラーを戻す。
【純正取外し時間】
・5分位です。
【本商品取付け時間】
・15分位ですか。
（本商品はアルミ削り出しなため、樹脂性のチューブとは違い、意外と太鼓のはめ戻しが難しいです。本商品をハンドルに挿入後、スロットルチューブの格納ASSYのガイドにはめずに太鼓を引っ張り出してはめてから格納ASSYにはめればスムーズに行きました）
【仕上がり】
・仕上げに「品名：ミニタルグリップ カブタイプ、品番：811388」を取付ました。《写真(4)》
【使用感】
・握り替えなしでフルスロットルできます。
・カブ系にはこのスロットルパイプの開度（純正-22%）が最適だと思います。
【その他】
・本商品はアルミ削り出し時の削り目が、線が見えるほどなためグリップ挿入方向にざらざらしており、グリップボンドで滑らせてもグリップを入れるのが大変でした。
【商品の採点】
上記の通り、非常に良いので5つ★ってところですか！
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5.0/5
グリップを交換する際に、純正のスロットルパイプを痛めてしまい、スロットルが引っかかるようになっておりました。それはそれで便利だったのですが、今回はこちらの商品にしてみました。
カブのデラックスやスタンダードのハンドルは細いので、選択肢の幅が無いのです。この商品はアルミで出来ているので、純正やキタコなどのプラスチック製より耐久性が高いと思います。お奨めです。
自分はアクセル全開で走ることが多いので、ハイスロットルにして正解です。走り出して直ぐにアクセル全開に出来、フィーリング良好です。
低速でのアクセルワークが云々とよく言われますが、カブの場合、遠心クラッチなので、アクセルON／OFFしたところでエンブレが効くのはクラッチが切れるまでですし、大したことはありません。
交換もドライバー1本で出来ます。付属の説明書を見れば心配無要です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
シンプルで作りもしっかりしていて、とてもいい商品でしたが、純正ハンドル用という事で社外品のハンドルバーには装着不可能（純正品が微妙に細い）でした。
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