ACTIVE:アクティブ

・通常の回転数での振動抑制効果は高いです。
・アクティブのホームページに取説があります。
・2か所のエンジンブレースボルトが自力で外せて、トルクレン　チを持っている方なら自分で取付け可能です。

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振動の具合はバイク毎に変わると思いますが、私のバイクについては効果があったと思います。大きな振動は無くなりました。良く耳をすますと走行中にダンパーが音を立てており、作用していると思われます。
高価なものなので価格に見合うかはこれからしばらく乗り続けて確認します。
取り付けは少し大変で、エンジンハンガーボルトを緩めるのに、ソケットをなめてしまい買い足しました。またそのままではトルクレンチが入らない場所がありアダプターを買い足しました。取り付け器具が無いと大変だと思います。

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2025年式 Rebel1100 MT に取付しました。
エンジンガードは未装着のノーマル状態です。

先に結論から言うと、効果には大満足です。
ただし、DIYで取り付ける場合は想像以上に苦労しました。

取付に必要な工具としては、
* ラチェットハンドル
* ソケットセット
* スパナ類
* トルクレンチ
* エンジンを支えるジャッキ
* 車体を水平に保つためのメンテナンススタンド
は必須だと思います。

これらを持っていない方は、工具を揃える費用を考えるとショップへ依頼した方が結果的に楽かもしれません。

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フロント側の取付について

他のレビューでも書かれている通り、フロント側とリア側で苦労するポイントがあります。
私の場合はフロント側でかなり苦戦しました。
純正カラーを抜いた瞬間にフレーム側がわずかに内側へ入り込み、説明書通りにカラーとステーを挿入しようとしても全くスペースが足りませんでした。
カラー、ステーの合計長は純正カラーと同じはずなのに入らず、純正カラーを戻そうとしても入らない状態になりました。
他の方のレビューを参考に、
* ステーを先に入れる
* カラーを下側から入れる
なども試しましたが、私の場合はうまくいきませんでした。
最終的にはフレームとエンジンの間をわずかに広げるための工具を別途購入し、数ミリ程度隙間を確保して無事に組み付けることができました。
説明書にはこの点のコツや注意事項が記載されていないため、私はかなり苦戦しました。
ただし、他のレビューを見ると特に問題なく組み付けできた方もいるようなので、車体ごとの個体差もあるのかもしれません。
私の車両では純正カラーを外した際にフレーム側がわずかに内側へ入り込んでしまい、そのままではカラーとステーが入らない状態になりました。
そのため、この部分は車両によって難易度が変わる可能性があり、ある意味では運次第な部分もあると感じました。

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リア側の取付について

リア側も説明書だけでは分かりづらかったです。
説明書には純正カラーを取り外して組み付ける旨の記載はありますが、文章中心の説明となっているため、バイク整備の経験が少ない方や部品名称に慣れていない方には少々理解しづらいと感じました。
実際にはリア側エンジンハンガーボルトを外した後、純正カラーを取り外し、その位置へステーを組み込む必要があります。
私はこの構造を理解するまでかなり時間が掛かりました。
バイク整備経験者であれば問題ないかもしれませんが、私のような初心者にはもう少し図解や写真があると非常に分かりやすいと思います。

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走行インプレッション

そして肝心の走行フィーリングですが、これは期待以上でした。
最初に感じたのは微細な振動の減少です。
装着直後は「少し振動が減ったかな？」程度の印象でしたが、走行を重ねるにつれて車体全体の動きが非常に滑らかになり、一体感が増していく感覚がありました。
特にツーリングペースで走行した際の安定感は非常に高く、路面からの細かな入力がマイルドになった印象です。
また、個人的に最も驚いたのはエンジンブレーキ時のフィーリングです。
以前よりもショックが和らぎ、減速時の挙動が滑らかになりました。
加速性能が上がるようなパーツではありませんが、
* 車体の一体感
* 安定感
* 上質感
* 長距離ツーリング時の快適性
は確実に向上したと感じています。

言葉で表現するのは難しいですが、「車体全体がしっとりまとまった」「ワンランク上の乗り味になった」という表現が一番近いかもしれません。
DIYの難易度は決して低くありませんが、苦労して取り付けた価値は十分にありました。

Rebel1100でツーリングを楽しむ方にはおすすめできるパーツだと思います。

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取り付け時にリアブレーキペダルにボルトがあたってしまいリアブレーキペダルを外しなければならなかった。
取り付けが完了してリアブレーキペダルも取り付け指定トルクで締め付けたらボルトが折れてしまいました。
ボルトの経年劣化だったと思います。
いつも修理等してもらっているバイクショップで直してもらいました。
せっかく車種専用のダンパーだったらもう少し取り付けが簡単に出来れば良かったと思います。

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安い買い物ではないので購入前は躊躇いがありましたが、購入して損はありませんでした。下道でも明らかに乗り味がかわります。剛性が上がった感じがハッキリとわかります。また、90キロ以上で感じたビリピリとした振動も大幅に軽減され、まったく不快に感じません。これがあれぱ、長距離もラクになりそうです。高速域の振動がキツイバイクでしたが、パフォーマンスダンパーを装着してようやくエリミネーターが完成した気がします。

取り付けに関しては、エンジンを下から支えたり、ラジエーターホースが干渉してボルトを回すのが大変なのでプロに依頼すべきだと思います。

※添付の写真は赤いシールを剥がしています。

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効果あるとかないとか色々言われてますが、個人的には非常に効果があったと感じています。特にコーナリング時の安定性と、エンジンを回していった時の振動抑制(安定感向上)を感じました。ただ、ゆったり走っている時はそこまで違いを感じなかったので、乗り方によっては効果を感じにくいのかなとも思いました。
欠点としては組み付けが大変だった点。事前に調べてはいたものの、22年モデルは組み付け箇所を通る配線が増えており、配線の取り回しに苦労しました。

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ハンドルから伝わる振動が経験された。
パフォーマンスダンパー装着同士の仲間意識も芽生えるかも？
装着難易度は高め、動画も少し特殊なものが必要。

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トレーサー9GTや前車のGB350Sで乗り心地が激変した経験から購入。

過去CRF1000Lに乗っていた際フレーム剛性が足りないと感じていて、今回後継フレームを採用したHAWK11も似た物と思い取り付け。ただ今回は他車両と違い正直なところ変化がわかりにくかった。走行中の雑味のある振動はやや抑えられるが、エンジン特有の大きな振動は不快感のない範囲で残り、排気音と共にビックボア2気筒エンジンの鼓動を感じられる。

本締めまでキャニスターカバー側の補強プレートがユルユルのガタガタで、取り付け方が間違っているかと思えるが取説通りの順番にトルク締めをするとカッチリ固定される。
取り付けにはある程度の工具や器材が必要になる為日曜整備の人は店で取り付けてもらうことを勧める。

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走行中の安定感、ギャップや縦溝路面などで安心感があります(個人的感想です)。
取付はちょっと手こずるかもしれませんから、プロにお任せが安心かもです。

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交換後直ぐに、違いを即体感しました。
アイドリングから2速、3速の振動の少なさ、6,000回転からの振動の軽減を取付前との大きな違いを感じました。
CB650Rに取付ましたが、ステー等の取付位置やシフトストロークセンサーのとの干渉具合等取付はプロに任せました。
時間は、およそ２時間程でした。

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