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街乗りでの感想ですが、6,000回転までは、ほぼ振動が感じられず上質な乗り味になっており
本当に驚きました。
6,000?8,000回転までは、振動はあるものの取付前に比べて少なく見ても2?3割程度の
振動軽減が図れていると感じます。（ツーリング時の手への負担が大きく軽減されます）
また以前はアイドリング時（停車時）は、バックミラーが微振動で後方の車のナンバーなど見えづらかったのですが、振動がしっかりと抑えられており、はっきり、クッキリとミラーが後方を映し出しています。
ハンドルのバーエンドには、ポッシュ製ウルトラベビーにしている事もあり、パフォーマンスダンパー取付による
走行時の振動軽減の相乗効果もあると考えております。
価格的にも結構高いアイテムなので、購入を迷われている方もいると思いますが、効果が実感できるアイテムなので
お薦め出来るアイテムです。
今回は街乗りの為、エンジンを8,000回転以上回せなかった事やコーナーでの挙動等？ですので、高速道路やワインディングのインプレを近いうちに日記に記載したいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ポイントアップのキャンペーンにつられて注文しましたが結局半年以上待つ事になりました……(笑)
取り付けはウェビックガレージサービスを利用し、いつもお世話になっているショップに依頼しました。

まずは外観ですが、カウルの隙間からばっちり見える位置に装着されるため、カスタム感がとても出ていい感じです。
ただ商品に貼られているステッカーの赤が良くも悪くも目立つ為、車体のカラーによっては悪目立ちするかもしれません

効果についてのファーストインプレッションですが、ショップからの帰路がほぼ真っ直ぐの国道なので極端な変化は感じられず……
法定速度内でも僅かに振動が軽減されている「ような」気もしましたが、プラシーボな気もするしで少しモヤッたので確かめる為に近場の高速道路へ。

ここで評価は一変。まず加速レーンから一気に加速して本線合流する際に中?高回転域の振動が明確に軽減しました。
走行車線で特に振動の大きく感じる回転域をキープしながら走行してみても、振動自体はありますが角が取れてマイルドになったような感触がありました。
後日、ツーリングで新東名120km区間を走行しました。平時なら振動でミラーの視認性が著しく低下するところが、くっきりと後方の確認ができました。
往復300km程度のツーリング後でも装着前後で明確に疲労感が軽減しているのを実感しました。

ワインディングに関してはそこまで攻めた走りをする訳では無いのであくまで参考程度にですが、速度が乗った際の倒し込みが少しだけ遅くなった「ような」気がします。
無意識下の操作では上記のような感触がありましたが、そこを踏まえた操作を心がければ特に問題はなく、暫く走行していくうちに感覚がアジャストされたのか違和感は気にならなくなりました。
これがサーキットレベルであったり、行動で膝擦りを狙うような馬鹿みたいな走りであればどんな影響があるかは未知数です。

上記のような特性から、街乗り?ツーリングのような用途には特に向いているのではないかと思います。
それなりに高価な部類のパーツですが、中?長距離ツーリングが多い方や、体力の落ちてくる中高年のライダーにもオススメです。

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【使用状況を教えてください】
ポイントが余っていたので、安くなってたし買ってみた。バイクに詳しい友人もクルーザーやアメリカンだとむしろSSバイクより効果でやすいよと言ってたので、うっきうきで購入。

【取付けは難しかったですか？】
難しくはなかったものの、大変でした。
このパフォーマンスバンパーの取り付け自体は難しそうではあるが、エンジン固定ボルトを抜いて間にステーを挟むだけなので、エンジンを支える手段さえあればなんとかなりそうと素人DIYに挑戦。メンテナンススタンドはあったものの、エンジン下から支えるジャッキは持っていない(エンジン固定ボルトを外すのでシャーシではなくエンジンそのものを支える必要があります)ので、家にちょうど余ってた木材を使って即席のエンジンスタンドを使って作業しました。

一番鬼門だと思っていたフロント側のステーはボルトをはずせればあっさり固定できて拍子抜け。仕組みがわかってるプロであれば10分でステーは付けられるかと思います。

問題はリア側のステー。エンジンフレームとネジ穴の隙間に付属のステーとカラーを挟み込むのですが、これがまあ幅がキツくてキツくて、手で押してもカラーが入っていきません。自転車用のチェーンオイルをスプレーして潤滑して、あとは頑張って六角レンチを使ってテコの原理で無理やりはめました。ここだけで40分は格闘してたと思います。

ステーさえはめればあとはネジを増し締めするだけなので簡単でした。

【使ってみていかがでしたか？】
ブラシーボなのか区別が付いていない気がするんですが、それでも確かに振動が減りました。完全に減ったというわけではないんですが、不快な振動が減ったというか、まるで高級車に乗っているかのような心地よい振動になったと言うか・・・乗ってみないと分からないと思う不思議な感覚です。確かに振動は抑えられ、これによって操縦性が上がっています。まだ一般道の短いワインディングロードでしか試してませんが、明らかによくなります。バイクを傾けたあとの復元性が上がっている気がするので、これが他の方のレビューにある「ハンドルが重くなる」につながってるのかなという気がしました。

【付属品はついていましたか？】
取り付けに必要なパーツは全てしっかり揃っていて、エンジンガードが付いている前提でパーツがセットになっているので、大抵の場合はこれ一式でポン付けできると思います。

もちろん工具は付属しないので、エンジンガードの板厚を測るノギスや10N-45N辺りのトルクレンチも必要です。またジャッキも必要になると思います。

【期待外れな点はありましたか？】
元々そんなに効果ないだろうと思っていたので、期待以上でした。

強いて言えば、説明書に一部説明書きが省略されていたり(例：イグニッションキー穴の下にあるカバーの外し方、ただ真横に引き抜くだけ)、日本語がおかしい(「◯◯で□□を◯◯で△△で固定」のような校正漏れのような文章がいくつもあった)

【総評】
バイクの乗り心地を上げる為に20万円も払ってリアショックを取り替えるなら、まずはこれを付けてみたほうがいいと思います。たった3.5万円程度で劇的に変化を感じられます。これから長距離乗ってみますが、ここまで振動が低減されるとお尻の痛みも軽減されるんじゃないかなと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

高速走行時に6速4000回転辺りの微細な振動がすっきり気にならなくなった。
アクセルからくる手のしびれが無くなり高速巡行がとても楽になりました。
+7000回転付近からの腰回りに来る振動も無くなりはしないが大きく抑えられて気にならなくなった。
「あ?ここら辺からしんどいな?」って感じが解消されてとても満足できるパーツです。
純正採用でも良いんじゃないの？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

乗り出しから全然違うとインプレされている人がいましたが、私には全く分かりませんでした。
しかし、カウルやミラーの振動（共振）は間違いなく少なくなりました。
まだ高速道路を走っていませんが、ハンドルに伝わる振動も少なくなった気がします。
正直、良し悪しは感覚しか無いので万人にオススメは難しいかも知れません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

かなーり長文になりますがお付き合い下さい（半分自身へのインプレッションメモになっております）

この商品を６月ごろから取り付け、９月下旬現在まで頻繁に付け外しをして効果を検証していました。
というのも、取り付けた当初はまっったく恩恵がわからなかったからです。むしろ振動が増えた位です。

まずこの振動が増えた原因は、当方車両に取り付けていたエンジンガード（クレイジーアイアン製のスタントケージ）にありました。
ラジエター側のエンジンマウントとピボット間をぶっとい鉄パイプで連結する形状なので、サブフレーム的な役割を補っていたのか６０００回転以上の振動がかなりする車両でした。
パフォーマンスダンパーはそのエンジンガードの連結区間のさらに内側で連結する状態になりますので効果が分かりにくかった様です。
振動に関しては増えた・減ったの次元ではなく振動の「質」が変わったと表現した方が正しいです。特にハンドル周りの振動が顕著で、微振動の「微」が取れて単にゴツゴツしい振動に変わったという表現すれば良いのでしょうか、長時間運転するとまるでグラインダーを長時間使用した後の痺れが手を襲います。
というわけで、まずバイクの車体を広く連結するようなエンジンガードを付けている車体には全然オススメできません。

自分のインプレッションはここで結論付けようと思っていたのですが、８月にファフォーマンスダンパーとエンジンガードを取り外したのですが途端に車両が軽快に動くようになり、かつ６０００回転以上の振動が嘘のように減ったのでようやく自分もこの商品をフラットに検証できるスタートラインに立ったのだと確信し、インプレッションを再開しました。

以降総括です。

まず取り付けた後の振動の印象ですが、これはやはり振動が減ったというより振動の質が変わったと表現した方がしっくりきます。
車体を全方位から押さえ込まれている落ち着きです。ただこれは走り始めて数分で慣れるのでこの印象は霞んで無くなります。
次に感じたのは微振動の「微」が抑えられている事。これもまた些細な差で、例えばハンドルのぎゅっと握らず、触れるか触れないかの包み込むようにハンドルを触れた際に肌に伝わる刺々しいバイブレーションが丸みを帯びます。どれくらいの変化かというと裁縫の針が爪楊枝の針になった差です。肌に感じる鋭利さは全然変わりますが、尖った針には変わりない。そんな振動の差です。
ベテランライダーは適度に力を抜いて乗車していると思うので、その差が非常に大きい差となって体感するのでしょう。
バイク歴数年のまだまだ体に力の入りやすい自分にとっては喝采するほどの評価にはなりませんでした。

ですので、バイクの振動は軽減はされますが無くなりません。振動の質が変わります。

次にコーナリングです。
これは進入時に体感しやすいと思います。セルフステアの初期反応が穏やかになります。悪く言えばクイックさが削がれます。
ここを嫌う人が多いのだと思いますが、その穏やかな進入に体を慣れさせればコーナリング中も余計な入力をせずバイク任せに曲がれるのでとても安定したコーナリングを体感できます。
過度にセルフステアを効かせて補正をする、もしくはバンク角に合わせたアクセル開度になってコーナリングスピードが上がるといった、よく言えばスポーティーな走行、悪く言えば心落ち着かない走行になると思いますので、良し悪しよりく好みが別れるポイントでしょうね。

最後に、これは副次的な収穫なのですが、路面のギャップ補正のサスペンションセッティングの相性が非常に良いと感じました。
リアサスのハイコンプのみで路面のうねりやマンホール通過時の車体の収束を最良にしたいとセッティングしていたのですが、凹凸を気にすると路面のうねり通過時にふわふわするし、ふわふわを収めようとすると凹凸で突き上げ感が増していくのである程度で妥協した乗り心地を決めた後にこのパフォーマンスダンパーを装着したのですがすると一連の作動にまとまりが出ました。
突き上げ感はがっしりしつつ丸くなり、ふわふわ感は収束の末端でぎゅっと抑え込まれる感じですかね。
剛性が出たといか、コシがでたというか、ダイナミックになったというか。
総括冒頭でも書いたように車体全体を抑え込まれているのか、若干のバネの収束が全体的に抑え込まれる感覚です。
このバネというのがサスペンションだけではなく車体全体のしなりも含めたバネ感を感じます。
某モトブロガーさんが１ランク上質なバイクになる言われた所以を垣間見た気分です。
このパフォーマンスダンパーを取り付けるに当たってはまずサスペンションセッティングを決めた後に取り付けることをオススメします。

このパフォーマンスダンパーの効果をなんとも形容し難かったのですが、音響機材にあるコンプレッサーをイメージすると一番しっくりくる気がします。車体をコンプする、そういう効果のある商品です。
ただ、色々な方のインプレッションをみると単気筒や二気筒、よじれやすい車体のバイクほど恩恵を受けるようなのでそのような車体にはもっともっとシンプルな体感が約束されるのではないでしょうか。

自分は疎い慣性なので、このような半ばこじつけの様で強引なインプレッションになりました。ご容赦ください（笑

取り付けは自分で行いました。ある程度の環境と工具があればイージーですが、車体内部から止めるボルトなどはスペースが狭く標準ヘッド幅のトルクレンチが入らないのでヘッドの小さいトルクレンチとヘックスが必要になります。

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取り付けは、手持ちの工具で不足したので、トルクレンチや長めのアーレンキーを追加で準備しましたが、取り付け作業自体は簡単でした。
乗り出してすぐ違いを感じました。細かい振動が抑えられ、しっとりした感じがします。
バイクを寝かしていくときの安定感が随分増し、倒した状態から安心してアクセルを開けていけます。
回したときの振動が抑えられたこともあってか、メーターを見ずにこれまでの感覚で走らせていると、スピードが高めになってしまいました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
CB1100は主な用途が長距離ツーリングに使っているため、少しの振動も蓄積してダメージが表れるため、周りの方の評判が良かったパフォーマンスダンパーを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりもスチール製部品を多用しているため、重厚で剛健な作りでした。

【取付けは難しかったですか？】
かなりトルクフルに締めこまれているエンジンマウントボルトを外してから付属のボルトに差し替えるため、結構手間でした。
まずはじめに、エンジンがズレないようにエンジン下にリフトを噛ませて支えておきます。次に後ろ側のマウントボルトを緩めましたが、なかなか固着して大変でした。限られたスペースでメガネレンチを重ね、てこの原理などを駆使してようやく緩めることが出来ました。
フロント側も同様にボルトを緩めますが、私はエンジンガードを装着しているため、最終的には後ろ側2枚、中間1枚のワッシャーで調整しました。
適合はRSやEXの新しい車体に限っての適合となっていますが、無印5速旧型の車体にも取り付けは加工なく、ボルトオンで装着可能でした。

【使ってみていかがでしたか？】
細かい振動があまりなくなり、ガッチリした走りになりました。
サブフレームを付けたような安心感がありつつ、走行中は微細な振動があまり気にならないレベルになりました。
疲労度もマシになって走るのがさらに楽しくなりました。
ただ、フレームのしなやかさが若干失われて、例えるならフロントフォークにスタビライザーを装着したような時の感覚になりました。

【付属品はついていましたか？】
ダンパー、カラー、ボルト、ステーなどが付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
強度を考えるとやむを得ないのですが、高価な価格の割にはスチール製で質感があまり高くない気がします。ステッカーくらいはもう少し品質を上げて欲しかったです。

▼色々記載しましたが、プラスマイナスを考慮して差し引きで大きくプラスです。現在は納期が4ヶ月待ちとかなり掛かるようになりましたので、早期に購入して良かったと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

装着を自分でやる場合、カウルの脱着はYOUTUBEの動画で事前に良く調べておく必要がありますね
ダンパーの装着自体はマニュアル通りにやればそれほど面倒ではないかな
ジャッキは乗用車の車載パンタグラフジャッキで十分です

1年ほど使用してますが
走行時の印象は通常時は激的にと言うほど変わりません
高回転多用する状況では結構変わりますかね
4気筒モデルだし単?2気筒ほど効果は出ていないと思います

デメリットと言えばアイドリングに車体がゆらゆら揺れます
振動の周波数が変わってるみたいですね

必須と言うほどではないですが、振動がとても気になるという方は装着して見ても良いと思いますよ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バフ仕上げで綺麗な仕上がりです。

商品の精度も高く､何の問題もなく取り付けられました。

気のせいかも知れませんが、フレームの剛性が上がったように感じます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。