SRC:エスアールシー

純正サイドプロテクターとほぼ同額でガード範囲が広く、エンジンガードバッグも付けられそうな形状だった為購入。実際GIVIのエンジンガードバッグの取り付け可。

取り付け説明書はA4一枚に付属部品一覧と完成画像のみと簡素で、指定トルクの記載がない為事前に下調べが必要。
付属品にねじロック液があり気が利いていると思っていたが、いざ使おうとすると出てこない…。中で固まっていた為別途ロックタイトの準備が必要。
付属のボルトもなんだか少し品質が良くないようで、取り付ける際の感触にやや不安もあったが特段問題無く装着。
純正フォグライトとの同時装着は可能で、ガードがフォグより外に出ている為万が一の時は安心。実際立ちゴケした時はエンジンガードスライダー、エンジンガード一部の擦り傷、ハンドガードに傷が付いた。リア周りはアルミサイドケースを着けていた為、ケースの一部に擦り傷ができただけで、他カウルやミラーは無傷だった。

気になる点としては、設計通りなのか個体差なのかラジエーター下を通るバーがラジエーターホースに軽く密着するが今のところ影響無さそうな為一旦様子見。
付属のリダクションスライダーを着けたままだと左側のカウルが外せなくなる為、カウル外しをする際にはスライダーの取り外しが必要。何度も着け外ししているとネジ穴が緩くなり固定できなくなった為、着け外しが何度でもできるデイトナのスライダーに交換。

純正パフォーマンスダンパーとの同時取り付け可だが、ガード基部とダンパーステーの一部クリアランスが1ミリ程しかなく個体差により取り付けできない可能性もある為注意が必要。

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ﾌﾞｰﾂを履いていると　絶対ﾌﾚｰﾑがすれてくる部分
最初　ACERBIS の物を検討しましたが　ｴﾝｼﾞﾝｻｲﾄﾞのﾌﾟﾛﾃｸﾀｰと　どうも付かない感じなので
こちらを選択
ﾀｲﾗｯﾌﾟで固定しますが　切れた場合　どこにでも売っているﾀｲﾗｯﾌﾟの様なので
安心ですね

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かなり厚みのあるガードなので安心して走れます。
気になった箇所が、右側クーラントホースの留め具が
ガードに少し干渉するため緩めてからずらす作業があります。

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【使用状況を教えてください】
　ダート走行するわけではないが、アドベンチャー車なのでアンダーガード等付けてゴツくしたかった。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　思ってたより大きく、アンダー全体を覆う。鉄チン板と思ってたがアルミだった。

【取付けは難しかったですか？】
　スイングアーム根本リンクのネジは固いし遠いし手前にカバー等あるので無理。
　それ以外の共締め(3箇所)は出来たが、前2箇所はエンジン?フレーム連結部ネジなので取付けはシビア。
　車体?ブラケット?スキッドプレートの順で組まないと合わせるのに時間がかかる。

【使ってみていかがでしたか？】
　まだ取り付けただけなので効果は不明。
　スキッドプレートはアルミ製だが板厚十分、ブラケット・ネジはSUS、取付けはフレーム直結なので跳ね石
　程度に対する強度は申し分無い。
　ただ左側ブラケットと冷却水ホースが干渉しており、ブラケットのエッヂや固定ネジ先がホースを破かないか不安。
　ホースのガイドか保護が必要と思われる。

【付属品はついていましたか？】
　説明書(但し商品内容のみ)。

【期待外れな点はありましたか？】
　説明書。車両への取付けに関する説明は一切無し。
　あと、この内容でこの価格はちょっと高いと思う。

▼メーカーへの意見・要望
　取り付けた車両画像をアップすべき。
　前述の冷却水ホース干渉部は対策を講じるべき。
　あと、取付説明書を準備すべし。

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チープさが全く無い
つくりがしっかりしていて
素材の質感もいい
もう少し安かったら満点でした

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凄く格好良いです
　G310GSがG310GS Adventure に進化した感じ
質感、梱包もグッドです

取り付けは、
　・ラジエターホースを避けながらの作業部分がちょっと手間
　・最後に真ん中で左右の結合時に調整に苦労
　・2023年型では純正のアンダーガードに干渉するため、2cm程度切り取り加工
　・メーカーのYouTube動画を見ながらでないと、添付の紙だけでは困難
という感じで2時間ちょっとかかりました　＠一人で作業

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アドベンチャーに必須のクラッシュガードを取り付けました。
純正オプションのガードよりもゴツイ形状でメリハリが効いており、目立つ印象です。
さりげなく守るではなく、ガッツリ守ってます感がいいですね！
側面をぐるっとパイプが走っているので、膝・脛周りの風をガードする汎用品を取り付けたり、
ハイウェイペグ（かっこ悪いか。。。）を取り付けしたりと夢が広がります。

取付には純正部品のアクセサリーバーチューブ（品番：41100-25810）が必要です。
800DEには標準でついているエンジン下を囲うアンダーチューブですね。
※800DEって他にもオプションがついてるし、足回りもグレードが高いものが採用されているのでお得、、、

取付は外装を一部外したりの作業があるので、チャチャっと完了！とはいきませんが、難易度はあまり高くないと思います。精度も海外製品にありがちな「穴位置が合わない」などなく、問題ありませんでした。

唯一、800DE用なので、ハンドルを右にいっぱいに切った時にフォーククランプボルトが接触してハンドル切れ角が数度少なくなります。800DEとはフォークが違うので、アンダーブラケット周りの寸法が若干違うようです。
※私は取り回し・Uターン等で特に影響を感じませんでした。
※ハンドルロックとは逆側の話なので、ロック可能

あと、エンジンガードも一緒に取り付けたので若干重量が増えたなぁと感じます。
フロント寄り＆車体下部の重量増で安定感が高まった印象なので、個人的にはＯＫ！

実際の防護性はどの程度かはわかりませんが、パイプの太さやフレームとの接続部分の板材の厚み等を考えると、かなりがっちり守ってくれそうな感じです。もし活躍してしまったらインプレを更新します。。。

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23年式のNC750Xに付けようと購入しましたが
サイズが合わずサイドスタンドを少し削り装着しました。

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山の高台の駐車場で一息、、、そんな駐車場の足元は土だったりしますね。
荷物も満載状態なので、スタンドがめり込まないように石ころや木片を頑張って探してスタンド下に敷く作業を誰しも経験したことがあると思います。しかも傾斜だったりすると難易度がUPする！！

そんな不安定な作業から解放され、スタンドがめり込む心配から解放されました。

座面の面積も十分＆デザインもアドベンチャー感があって良い！
※流石に濡れた砂地や泥路面等緩いとわかっている場所に行く時はスタンドパッドを持って行った方が良いと思います。

唯一の難点？ですが、車両をバンクさせていくとステップのバンクセンサーより先に接地します。
サイドスタンド自体は動くので、バンクセンサーが接地するリスクと特にかわりませんが、、、

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アドベンチャー感を出すためにはエンジンガード（アンダーガード）！

このエンジンガード取り付けるためには、純正オプションのアクセサリーバーチューブ（品番：41100-25812）を取り付ける必要があります。
※800DEは純正でバーチューブが取り付けられてます。。。

取付はボルト4本で固定するだけなので簡単です。
しっかりと厚みのある（4�o）のアルミ板を使っており、表面も素地ではなくチジミ塗装？のような感じになってます。

オイルフィルター交換の際は取り外しが必要ですが、オイル交換なら取り付けたままで作業できます。
※ガード内にオイルはかかるので事後掃除は必要です。

少し気になるのは固定ボルトが細めなので、ガード自体のゴツさにには見合わない印象。。。
※アクセサリーバーチューブ側のボルト受けの問題なので仕方がない、、、
※車両の性質上、岩に乗り上げてハードヒット！！などは流石に想定してないのでしょう。

純正オプションのエンジンガードより前輪巻き上げの泥をカバーしてくれてますね。

フロントフェンダー泥除け部分を延長するエクステンションを取り付ければさらに汚れにくくなりそうです。

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