KIJIMA:キジマ

オシャレでコミカルなプレートです。
他社製品と比べても裏面に滑り止め加工もされており、
安心して使うことができます！

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取り付けはCRF250Rally LD
今回は人柱覚悟で購入しました。
前品番のレビュー等を見ていて取り付けにかなり不安が有ったためです。

結論から言うとどこかに必ず干渉します。

下部取り付け部とアンダーガード
サイドフェアリングとエンジンガードパイプ
エンジンガード上部ステー・パイプ溶接部とフロントフェンダー
上記3点が主に干渉する部位です。

取説にはフェアリングやフェンダーに接しない位置で固定するように書かれていますが、至難の業です。
一番危険なのがフェンダーとの接点で、回避しても1-2mm程度のクリアランスが精一杯でした。
フェンダーが柔らかいので当たっても引っかかるような感触は無いですが、場合によってはハンドルがとられて事故につながる可能性があります。

それと動かないようにしっかり締めるとステー部分が柔らかく締め付けに負けて変形します。
曲がって塗装も割れてしまいました。
小さな電工用？のラチェットで締めたにも関わらず変形してしまったのでスパナでの締め付けは止めました。
なのでガッチリと取り付けできなく微妙に動きます。

上記の取り付け状態から察するに転倒した際の変形やズレで走行不可な状態になるかもしれません。
特にフェンダーと接触する可能性があるので転倒した際は確認してから発進した方がよいと思います。
サイドフェアリングとパイプの張り出しもかなり僅差で路面状況によっては先にフェアリングのほうが接触しそうです。
取説によると立ちゴケや軽度の転倒を想定しているそうですが。
転倒時は駄目になると思った方が良いと思います。
転倒を想定した走行をする方は海外のもうすこししっかり取り付けできるタイプをおすすめします。

一つ良い点は、パイプ径が一般的なハンドル径なのでフォグランプや撮影機器などのアクセサリーバーとして使えるようなのでそういった使い方としては良いと思います。

コスパが良いか悪いかは人それぞれかもしれません。

せっかくなので個人的には保険＋アクセサリーバーとして使おうと思います。

※写真はフェンダーのクリアランス。

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最初に、実用性「？？？」について。主目的は転倒・衝突時の機体と乗員保護のはずで、まだ転倒・衝突経験がないので。この性能の良しあしは、ずっと「？？？」のままでいたい。
所詮クォーターの小さなマシン。アメリカンにとって大事なのは見た目の押し出し。そのためにも欠かせないパーツがガードバンパー。しかし、メーカーオリジナルはいかんせん高価。クォーターで大事なもう一つの要素は、価格が手ごろであること。この条件を満たしていると思ってこの製品を購入。
取り付け後2年以上経過したが、まったく錆びることなく輝いている。期待以上のっパフォーマンスである。これなら、もし転倒したり横方向からの衝突をされても、きっとかなりの効果を発揮してくれるのではないだろうか。

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ZRX1200のスタンドの脆弱性をカバーしてくれます。取り付け後、少しぐらつきがありますが、外れてくることはありません。

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DAEGはサイドスタンドのかかりが浅く私の場合はショート化もしています。砂地などでも安心して離れることが出来るため保険のつもりで取り付けました。接地面のプレートもステンレス製で厚みも絶妙な厚みで気に入っています。わざわざプレートを積む必要もなくなったので助かります。

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ダエグのウィークポイントを多少克服できたかなと思います。
設置面に細かな凹凸があれば、なおよいのかな。
ともあれ、取り付けも簡単なわりに、しっかりしていますあ

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以前使っていた P&A International パイツマイヤーカンパニー:サイドスタンドヘルパー は，バーを基部にネジ込む構造で，ネジの根元から折れてしまいました．
これは，一体なので，折れそうにありません．
写真で見るより，重厚でよい．
ただし，高価．

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たちゴケの保険として取り付けました。装着も非常に簡単。エンジン固定ナットを外す時、車種によっては、エンジンが落ちてしまうことがありますが、全く問題無かった。バイク自体軽いので倒すことはないと思いますが、保険として装着。このパーツ、ちょっと存在感があり過ぎかも知れません。

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YSP純正は、確かに品質はいいのでしょうが、いかんせん高い。KIJIMA製品は、質にこだわりつつ、価格設定が庶民の味方。十分以上に満足しています。プロテクション機能については、幸い、まだ確認する機会がないので……

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意外にコンパクトで、教習車のように目立たなく、デフォルトで付いているように見えていいです。あと、そんなに安っぽくは見えないです。

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