この車種に合うスライダーを探しててここで見つけて購入しました。
取り付けはカウルを外さないと出来ないので少し面倒でした。また、取り付けの補足説明が写真と文章とであるので解りやすかったです。

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1000km点検時にショップに取り付けしてもらいました。取り付け説明書が不親切で大まかで、取り付けが大変だったとの事でした。

お値段高めですがカウルに穴を開けなくていいのが最大のメリットです！

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ジェベル250XCにはこれしか出てないです！？
ヤタラぶつける人には樹脂製のこれがお勧め！
丈夫で中々割れません!
10何年もちました！
アルミ製だったらとっくに使えなくなっていたと思います
カワサキ車用のを改造してあるのでイマイチ合わなく!僕は穴をずらしたり開けました。

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アンダーカウルを取り付けることでアドレスv125の小さな車体がボリューミーになり、視覚的に車体が大きく見えるようになります。
取り付けは、バランス状態などを確認しながら取り付けるので少しだけ苦戦しました。

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ストリートファイター848に装着。手持ちの工具ではフレーム内のボルトを外せなかったので、取り付け作業はディーラーに頼みました。

ストリートファイターはウォーターポンプが出っ張っているので、左側のフレームスライダーは意味ないかもしれません。

良くある棒状のスライダーに比べてデザインがいいですね。
rizomaのスライダーに似てますが、こっちの方がカッコイイです。
色はフレームに合わせて赤が良かったんですが、ストリートファイター用は販売されていないのが残念でした。

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カワサキ KLX250（FI）へ取り付けました。

個体差があると思いますが、細部の造りが雑で、取付には加工・調整が必要でした。

私の場合は、取付穴位置がズレているためか、車体のフレームと干渉してしまい、そのままボルト締めするとスキッドプレート自体が歪んでしまう状態でした。

そのため、干渉しない様にスペーサーを噛ませ、スキッドプレート自体も少し削って対処しました。

スキッドプレートとしては、十分な性能ですし、重さも350gほどと軽量で、スタイルも気に入っていますが、取付精度がイマイチでしたので、評価は☆4つとします。

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GROMのオリジナルデザインをあまり崩したくない為、装着パーツはできる限り後付け感の無いものを選ぶようにしています。

このスライダーはタイホンダ純正のH2Cブランドなので、そういった向きには好適な商品。
純正品オプションなので当然ですが、グロムとのマッチングはとても自然です。

反面、カスタムをアピールしたい向きには地味すぎて物足りないかもしれません。

装着は、リアのホイールシャフトを抜く必要がある為、思ったよりも大変でした。特に、チェーン張り調整の所はあまり触りたく無かったのですが、自ずと自分で調整するハメになりました。

モノの割にお値段が少々高めな気もしますが、転倒時の車体へのダメージ緩和に寄与してくれそうなので、装着して損は無いと思います。

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部品点数が多くて取り付けるのが結構面倒
カウル無加工で付きますが、取り付けの際アンダーカウルの取り外しが必要です

ジェネレーターカバー等にボルト3-6本でベースを取り付け、そこにゴムブッシュを挟んでスライダーを取り付けるので、エンジンマウントにボルト1本で取り付ける物より衝撃を分散して受け止めてくれそうで安心
実際の保護効果はこけてないのでわかりません

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季の屋のDRZ250用アルミと迷いましたが、ポン付け出来るらしいこちらを購入。取り付けは単純なのですが、やはり穴の位置が少しズレているので思った以上に時間がかかってしまいました。
仮止め程度でつけて行き、引っ張ったりしながら上手く取り付けるのが良いと思います。
使用感はまだわかりませんが、見た所自分の求める性能は発揮してくれそうです。個人的に見た目が少し変わって満足しています。

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Ninja1000は、立ちごけや転倒でエンジンカバーに傷が付きやすいとの情報があったので、予防策として購入。
凝った造形とゴールドのカラーでかなりの存在感があります。
取り付けはカウルを外して行いますが、車体右側は、ベビーフェイスのエンジンスライダーをつけている場合に取り付け部がとも締めになるので、カラーを作成して挟むなどの対策が必要になります。ご注意ください。

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