E-Clutch車両しかわかりませんが、右側の一番前の17mmボルトの取り外し時は、ボルトにアルミがへばりついてないか確認をしましょう。緩めるときに軽ければやばいかもしれません。17mmのボルトってこんな締め付け緩いの？ぐらいになります。
締め付けも注意した方がいいかもしれません。オリジナルのボルトを使い回すのですが、それが少し短い感じです。左は問題ありません。

形状的にはE-Clutch本体を守ってくれそうでいいのですが…。車両側もですが、キットに長めのボルトを入れていただきたいです。

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この商品を購入したのは、防御力を上げたいとかじゃなく積載量を増やす為のバッグステーが欲しくて購入しました。

製品としての質感はとても良く、さすがSWモテック。
ただ他メーカーの本気のエンジンガード（教習車みたいな）に比べれば、チープさは否めない。
取り付けが、エンジンマウントのボルトを差し替えるだけなので、もし転倒したらボルトが曲がる、若しくは折れる可能性がありそうです。
安物のフレームスライダーよりは断然いいかな？

取り付け精度は問題ないし。ネジ止め剤は忘れずに。締め付けトルク38n.m。

最初に書いた通り、バッグステーとして購入したので同メーカーのエンジンガードバッグとばっちりマッチ。

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元々購入するつもりではいましたが、交差点右折の発進時エンストで立ちごけした為、急遽購入しました。在庫があった為、注文して2日後には到着です。
他のメーカーが４?５万円するのに何故これはこんなにお安いのか意味不です。
あとバンディット１２５０ｓの適合で検索しても何故が出てきません。
さてバイク購入店に取り付けをお願いしようと問い合わせしましたが２週間後しか空きが無いとの事で自分で頑張って取り付ける事に！
先ず自分のバイクには、左右のエンジンガードを連結するため両端ネジ切り済のシャフトがすでに取り付けられていたので付属の240ｍｍのシャフトは使わずじまいに。
あと本体フレームに固定する為のM8の六角ボルトか六角穴付ボルトが必要です。
左は既にクラッチペダルのベースを取り付ける為にボルトが付いているはずなので、右側だけ２本追加購入すればOKだと思います。事前にご確認ください。長さは自分は３０ｍｍを使用しました。
取り付けで大変だったのは、先ず、左側はクラッチペダルのベースと本体フレームに共締めするのですが、先にここから仮締めで取り付けて、その後、他の部位を締めていった方が良いです。）
（ま?先ずは全箇所仮締めが基本ですが手抜きしました・・・
自分は最初に左右連結のスチールボルトから締め込んでいったので、左のM8ボルトの位置合わせができず折角、組み上げたのをバラしました・・・あと連結シャフトのナット締めは左側は冷却水ホースが邪魔でそれを押しのけながらラチェットで閉めるので難儀します。
あとここの作業のラチェットは延長バーが無いと取り付けが出来ないのでご準備を！
途中、諦め掛けましたが何とか取り付けできました。そしてもう取り外す事はないでしょう。
取り付けてからはまだ立ちごけしていないので効果の程は不明ですが、エンジン、カウル、ウインカー等を保護してくれる事に期待したいです。
ちなみに説明書は英語とスペイン語？しかないのでGoogle翻訳に活躍してもらいましょう。ご参考になれば！

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剛性あるけど、左右連結ではない。他社の連結型には剛性劣る。
ラジエターを護るデザインで存在感控えめなのが好き。
全体的に上にあって、下側の保護がやや心配。
寸法誤差、取り付け難あり。

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品質も良く、見た目も良くなりました。
エンジンガードの取り付けも、約1時間程度で取り付けできました。
次は、アッパーを購入したいと思います。

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下部まで大げさに張り出さないデザインが好みで、JA65用がなかなか発売されなくて半ば諦めてました
取付自体はマニュアル通り仮止めして、アンダーガードを付けてから本締めでスムーズに完了
ただフレームに止める4本のねじが張り出し部分の影響でトルクレンチのヘッドが干渉するのでエクステンションが必要かと

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おそらく、ボルトをいれて止める穴だと思うが、左右で穴位置が合わずボルトが入らなかった。説明書は何も記載されてなかったので、水抜きようの穴と言うことにした！

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取り付けて所要時間は20?30分程度でした。
初の取り付けでしたので説明書読みながらのため上記時間です。
取り付けだけなら15分程度のためどなたでも幸があれば取り付けれます。
取り付けて早々バイクを立ちゴケしてしまったため効果はすぐ実感できました。
エンジンガードとマフラーガードが擦れただけでそれ以外のパーツについては無傷でした。
エンジンガードも頑丈で剥げた箇所を黒のインクで塗り直したら元と近い感じになりました。
購入して正解でした。

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この製品を取り付ける以前に別のエンジンガードをつけている(交換で取り付ける）かたは注意すべき点があります。まず、純正のエンジン固定ボルトの用意が必要だという点です。私はデイトナ製のスライダーからこちらに交換する際、整備士さんにその旨を指摘されました。前スライダー取り付け時に純正ボルトを処分してしまっていたので、改めて用意しなければなりませんでした。また、前のスライダーを外す際にエンジンが落ちないようジャッキアップしておく必要があるため、取り付けはお店にお願いするのが良いかと思います。

アルミ部の質感はザラザラのジュラルミン的な無骨さを期待していましたが、近くで見ると普通にアルマイト加工された感じです。車体のエンジン周りが黒いので遠くから見ると存在感はあります。
ちなみに、実物のゴム頭部には白文字の刻印は入っていませんでした(アルミ部にはBEETの刻印あり）。
強度については転倒するまではわかりませんが、そのような場面には遭遇したくないものです。車体からの張り出し具合は参考に写真をアップしておきます。

※写真付きの取り付け説明書が付属していました。

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定番のアクセサリーバーです。アクセサリーを取り付けるためのバーなのでガッチリしたガードではないですが、見た目とそれなりの防護性はあります。（実証済み笑）

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