転倒時の御守りとして、装着しました。
そして、その役目を果たしてくれました。
そう、情けないことに、立ちゴケ(右側にこかしました。)をやってしまいましたが、エンジンガードがあったおかげで、カウルは無傷でした。
但し、ミラー、ブレーキレバー、ハンドルバーエンド、ステップ、マフラーカバーにキズが付きましたけど。。
でも、折れたり、変形したりなど、交換が必要なほどではありませんでした。
後、余談ですが、エンジンガードの厚みのおかげで、車体が真横にならず、転倒からの引き起こしも楽に出来ました。

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スポーツよりの走行をネイキッドに望むなら、手軽に剛性をやや向上させてくれる。
その分、正立Fフォークの剛性にちょっぴり不満を感じるようになるが、無視できる程度。
ただの街乗りぐらいならサブフレ無しで構わないと思う。

大きな問題がひとつ。これは車種に限るのかもしれないが。
スポーツ走行時に右コーナーでフルバンクすると路面と接触してしまう点。現在4mmほど削れてしまっている。
パイプの肉厚がどの程度か不明だけど、ステップ位置を高くして、よりバンクさせたらもっと削られてしまい、そのうち管の中空が剥き出しになるだろう。
各種カラーを選択する人は、その点も留意した方が良い。

転倒によるダメージ軽減は、未経験のため未知数だが、上記のように削られて強度が落ちていなければ、おそらく十分な性能を発揮してくれる。

ルックスという点においては、マッシヴな外観で男らしくなり、大変よろしい。

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DCTは着かないと書いてありましたがつきます。

・少し大きいのか、つけるときパイプを少し曲げました。

ついてしまえばかなり丈夫な感じてす。

三人で2時間かかりました。

説明書は日本語ではありません。

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細部の溶接部がとても丁寧に作りこまれており期待通りの商品でした。又、素人の自分でも説明書が分かり易く簡単に取り付け出来ました

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純正のガードからこれに変えました。
見た目もいいですね。
何回か立ちごけしましたがエンジンは無傷。（もちろんガードは傷つきます。）
余談ですがガードにハイウェイペグを付けて高速もラクラクになりました。
取り付けはショップにお願いしましたが、番線で引っ張ったりバーナーであぶったりで大変だったそうです。
クランクケースのボルト交換したときガードが邪魔で1つが取り替えられず「一回取り外せない」かと言ったら、「勘弁してくれ」と言われました。

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取り付けはボルトオンで容易。
先日、ガードの性能を試す機会がありましたが(笑)、転倒後0.5mほど滑走でパイプがガリガリいった程度で曲がりなどはありません。
勿論エンジンも無傷です。
ロングツーリングの際はフットレストにも使ってます。
1つ欠点を挙げるなら、しっかりしたガードのためバンクしすぎると路面と接触します。
ガツガツ倒す方ではない自分ですら、山道を気持ち良く走ろうとしたらちょいちょい当ててました。
レーシーな走りをされる方には向いてないと思います。

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立ち転けで愛車が傷ついたら嫌なので、バンパーを考えていたのですが、あまりにも大きなバンパーの様に思えたので、購入に踏み切れなかった。
色々、画像を確認してたら付けても大丈夫かなと思い購入しました。
取り付けてみると、まったく問題無しです。
存在感が増しました。

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　写真は取り付ける前のものです。
見てのとおり、取り付けるには上部のボルトを三箇所はずす必要があります。
　そして、ボルトを外さないと、この商品を取り付けることが出来ないのですが・・・ここにトラップがw
外すとエンジンがずれます。（私はズレて大変でしたw）
　メンテナンススタンドなどを使い、まっすぐにしてからエンジンがずれない様に下からジャッキなどで支えることをお勧めします。

商品の性能は、強度は十分、見た目も良い、でも重いでしょうかw
　転倒時にフレームを削る心配が無くなるだけでも安心です。少し高いですが、価格に見合う商品だと思います。

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F700GSにて使用しています。取付に問題は無くスタイルも好みなのですが、エンジンガードの付け根がブレーキペダルのすぐ先にあるため間違ってそちらを踏んでしまう事がしばしば。うお！つま先がエンジンガードに引っかかってリアブレーキが踏めねえ！とひやひやする事が何度かありました。
私自身靴は25~26cm程度ですが、私より靴が大きな方はより顕著にそれが出ると思うので注意です。

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昨日住宅街の上り坂を登り切り一時停止後右折しようとしたところ通行人が現れたので速度を抑えようとしたところエンスト転倒しました。
この製品により見事にサイドアッパーカウルは難を逃れ、アンダーカウルの被害のみで済みました。
上部の樹脂パーツが潰れたので新品に交換します。

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