とてもゴツくて良い、下から上まで一体ですが、取り付けは難しくありません、個体差なのか一部センター、ヘッドライト下の取り付けステーがどうしても収まらず、ステーをぶった切りジョイントのみで取り付けました。自分的には問題なし、無事取り付け完了です。丈夫な作りです、気になるところは左右のボディーとのクリアランスが右は指が入るが、左は入りません、数センチ差がありました、おそらく右側部分の製品精度が悪く、ステーが収まらなかったでしたが、コスパを考えたら問題なしでした。CB 500X用は400Xにはば問題なく取り付け可能かと思います。

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トルクレンチとジャッキがあれば意外と簡単に取付けられます。
取扱説明書も分かりやすく明解でしたが、説明書の中でホーンの端子を外すとありますが外さなくても大丈夫でした。

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思っている以上に大きく張り出しました。安全のために必要なサイズなんでしょうが。。。
無い方がスタイリッシュですが、安全を優先して我慢しますw

安全面以外での利点は、高速道路で足を乗せられることです。体制が変わるのでお尻が痛くなるのを軽減できます。

取り付け作業は工具やジャッキなどあれば初級者には可能です。ロングソケットやエクステンションなど＋トルクレンチが必要です。

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本当にこけたらこれだけでは済まないと思います。見た目重視重視かもしれませんが無いよりは絶対いいと思います。本当は、D社のスキットパットを付けてましたが、ラジエーターホース交換で邪魔になりこちらを付けました。ポン付けなので全然問題はありませんでした。

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エンジン下部を守るエンジンガード
見た目通りの品物です。取り付けも特に難しいところもなく合わない部分もなかった。
仕上げも良くて綺麗です。

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製作精度も良く、ポン付出来ました。
ネジロック剤も付属しており、トルクスビットがあればどなたでも取り付け作業可です。

ガレ場での転倒の際は、効果ありそうです。

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アッパーガード上のステーが短く取り付け出来ない。

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元々はBOSCHのホーン（ペアで装着）とFOGライト（未装着）の取り付けのためのステーとして購入しました。
取付自体は、精度も問題なくしっかりガッチリ装着できましたが、樹脂カバーは上記の機器の装着でスペースがなく、敢えて装着していません。

ところで、先日ツーリングの途中で、MT‐07に多いスタート時のエンストで見事に立ちごけしてしまいましたが、後付けのナックルガードとミラーの先端に少し傷が入った程度で済みました。
ただ、ハンドルを目一杯左に切った状態で、幹線道路へ出る急な上り坂での転倒のせいか、変な倒れ方だったようで左側ステップのバンクセンサーピンがもげた（笑）のは想定外でしたが・・・。

いずれにしても立ちごけ程度でしたら、ブレーキ＆クラッチレバーとラジエーターの破損やタンクのへこみなどには充分に効果を発揮できるでしょう。

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意外と丈夫。
新車納車前に入手して、納車翌日に取り付けました。
追々純正FOGを付けるつもりです。

初心者なので早速コンビニで立ちゴケしたが、カウル類は無傷で助かりました。

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W800の純正エンジンガードの形状が好みでなくデイトナのコレが良さそうと取り付けましたが…センターの2本のパイプカバーはあまりにも貧弱で、簡単にへし曲がってしまい驚愕。思案の挙句相応の肉厚のアルミパイプを切断して交換しました。デザインは秀逸です。

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