ずっと欠品で、９月以降に入荷予定と書いてありましたが、突然入荷があった様で、メールが来ました。
これを逃すと買えなくなる気がしましたので、すぐ購入いたしました。（ちょっと高いのですが・・・）
取付はいたって簡単で、ボルトはトルクレンチを使い（22Ｎだったと思いますが）さっと終了いたしました。

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4月末に購入したロイヤルエンフィールド ショットガン650にヘプコ&ベッカー社製のエンジンガードを取り付けました。
純正オプションパーツに2?3種類のエンジンガードが販売されていましたが形状が気に入らず、webikeで検索しヘプコ&ベッカー社製の専用エンジンガードが販売されていることを知り購入することにしました。
5月初旬に注文し、20日ほどで届きました。
相変わらず過剰な梱包(120サイズの段ボール箱に大量の緩衝風船が・・)には驚きました。
取説はドイツ語？ですが、ボルト3本で固定するだけなので基本的に感覚で取り付けできました。
30分弱で取り付け完了。
価格は純正パーツより若干高めですが、オーソドックスなスタイルが気に入りました。

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安心のZETA製。
デザインもシンプルでバイクの外観を損なわない。
一つ欲しかったパーツがハンドルアーマーにもあるゴム製の保護カバーの様なオプションが有ればいう事無し。

取り付けに関してはこのパーツ自体ボルト類の穴は正確な位置に開けられているが組み立て時には全てを仮止めしてから徐々に締め付けていかないと何処かで微妙に狂ってしまうので注意。

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納車当日に取付しました。ボルト2本外して交換するだけなので簡単です。できれば効果を実感したくないですが、予防として！

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この商品を購入したのは、防御力を上げたいとかじゃなく積載量を増やす為のバッグステーが欲しくて購入しました。

製品としての質感はとても良く、さすがSWモテック。
ただ他メーカーの本気のエンジンガード（教習車みたいな）に比べれば、チープさは否めない。
取り付けが、エンジンマウントのボルトを差し替えるだけなので、もし転倒したらボルトが曲がる、若しくは折れる可能性がありそうです。
安物のフレームスライダーよりは断然いいかな？

取り付け精度は問題ないし。ネジ止め剤は忘れずに。締め付けトルク38n.m。

最初に書いた通り、バッグステーとして購入したので同メーカーのエンジンガードバッグとばっちりマッチ。

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品質も良く、見た目も良くなりました。
エンジンガードの取り付けも、約1時間程度で取り付けできました。
次は、アッパーを購入したいと思います。

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この製品を取り付ける以前に別のエンジンガードをつけている(交換で取り付ける）かたは注意すべき点があります。まず、純正のエンジン固定ボルトの用意が必要だという点です。私はデイトナ製のスライダーからこちらに交換する際、整備士さんにその旨を指摘されました。前スライダー取り付け時に純正ボルトを処分してしまっていたので、改めて用意しなければなりませんでした。また、前のスライダーを外す際にエンジンが落ちないようジャッキアップしておく必要があるため、取り付けはお店にお願いするのが良いかと思います。

アルミ部の質感はザラザラのジュラルミン的な無骨さを期待していましたが、近くで見ると普通にアルマイト加工された感じです。車体のエンジン周りが黒いので遠くから見ると存在感はあります。
ちなみに、実物のゴム頭部には白文字の刻印は入っていませんでした(アルミ部にはBEETの刻印あり）。
強度については転倒するまではわかりませんが、そのような場面には遭遇したくないものです。車体からの張り出し具合は参考に写真をアップしておきます。

※写真付きの取り付け説明書が付属していました。

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定番のアクセサリーバーです。アクセサリーを取り付けるためのバーなのでガッチリしたガードではないですが、見た目とそれなりの防護性はあります。（実証済み笑）

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ロアーだけでもカッコイイ、取り付けも簡単、お勧めです。

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アッパーとロアーとヨシムラの機械曲GP-MAGNUM105サイクロン（ステンレス）と同時装着しましたが、取扱説明書どうりに作業して簡単に取り付け出来ました。別売りのサブフレームワイドタイプを使うこと無くヨシムラマフラーも着きました。サブフレームとマフラーパイプのすき間も３mm程あるので問題ないと思います。また、先にロアーを付けるとアッパーが入らなくなるので気をつけてください。車重は少し重くなりますが、あまり気にせず走れています。とにかく見た目がかっこよく、乗るのが楽しくてたまりません。。

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