良そうしていたよりも作りがしっかりしており、ただのプラスチックの板ぐらいの想像を良い意味で裏切られました。

取付はビス４本で締めるだけなので、前二本をしっかり締めてから、後ろ二本を締めれば簡単に取り付けられます。
場所的にも水でねじ穴が錆びそうなので、しっかりグリスアップしてから取り付けたほうが良いと思います。

クランクケースの下側まで覆ってくれるので、エンジンの保護という意味でもかなり期待できる造りになっていると思います。

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基本的に素人でも取り付けできました
塗装も綺麗ですが少し塗装の時にゴミが混ざったのか気になる部分もあります。

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いつも林道ツーリングに使っている、ガスガスのEC250 2023年式に装着しました。
装着は問題なくボルトオンでサクッととりつけられました。

アンダーガード、リンクガード、チャンバガードが一体となったこの製品をつけておけば、
多少の無茶をしてもしっかりと車体を守ってくれます。

最近は林道ツーリングからハードエンデューロの世界へも興味をもっており、大きな岩がある沢をはしったり、
ガレ場を走ったりとする機会が増えてきましたが、ピーテックのガードをつけておけば、無茶をしてもそうそうエンジン、チャンバ、車体、リンクなどにダメージが加わることが有りません。

ただ難点なのが、泥や葉っぱが、ガードの中に入ってしまう点。
コレは、薄いアルミ板を加工し、泥が入らないようにしたら、大幅に改善できました。

この防御力があれば4万円の出費はしかたないかなと言う感じです。

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取り付けは難しくはないですが、
両サイドのカウルを押し込む感じなので
ボルトを締め込んで行くとミシミシ言います。
カウルに傷を付けたくない盆栽目的の人は
他のブランドが良いかも知れません。
防御力は高そうですので
無事に家に帰って来たい人にはおすすめです。

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【使用状況を教えてください】
クロスカブ110(JA60)のエンジン回りはむき出しなので、ちょっとしたダートや草が茂っている路面を走行する際に石跳ねや草でエンジンを傷つけないか心配だったのでエンジン回りをガードするパーツを探してました。
SP武川さんのアンダーフレームキットも検討しましたが、取り付けが簡単そうなこちらのエンジンガードキットを選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージしていたよりもコンパクトでしたが、この方が全体的なバランスとしては良いように感じました。
また、フレームもブラックにしたので色味的にもバランスが良く収まりました。

【取付けは難しかったですか？】
必要な工具さえ揃っていれば簡単に取り付けが可能です。
所要時間はゆっくり作業しても40分くらいでした。

【使ってみていかがでしたか？】
まだダート等の悪い路面では試していませんが期待できると思います。

【付属品はついていましたか？】
不足品もなく、しっかりと揃ってました。
取扱説明書もわかりやすかった。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取り付ける際はセンタースタンドを立てて作業しました。
寝転がって作業するのでレジャーシートがあると便利です。

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DR250R用の商品ではない
他の方が記されていたように、多分KDX250用が正解だろうと思われます
KDX250用の商品をネジ穴位置と商品の一部を削ることによりDR250Rに取り付けられるようにした商品
返品しようかとも思いましたが、取り付けは出来るので・・・。

尚、私の受け取った商品はバリ等は、全くありませんでした
十分綺麗で、真空成型でこれ以上の末端加工は磨き加工になると思います

取り付けは
ネジ穴の後方の2つの穴を15ｍｍ左に（プレート後方を車体右側に移動）開け直すことにより正常位置に取り付け出来ました
★正常位置：フレームに溶接されたＵ型のサイドガードに対し左右均等に取り付けできること
ブラケットは9ｍｍの穴が開いていましたのでブラケット側にＭ6ナッター（ナットリベット）を取り付け、長いＭ6ボルトと大きめのワッシャで意外としっかり止まりました
プレートの角度はフレームに全く合っていないので無理やり曲げながらネジ止めすることになります
冬場の取り付けでしたので、割れると困るので最初はドライヤーで温めながらネジを締めました
ＰＰですので1度変形出来れば次回取り付け時に割れることは無いと思います

ただし、取り付けることは可能でしたが本来の性能は出せないでしょう
後方は短すぎてサスペンションリンクまでの一部フレーム部分はカバーできていません
従ってリンクガードは取り付けはこれだけでは出来ないと思います
しかし、一番の問題は、他車流用なのでフレームにフィットしていない。プラだけで衝撃を受けることになる為です
最も衝撃を受ける可能性のあるフレーム湾曲部がフレームとフィットしていません

具体的には、ステアリング基部からのダウンチューブ側とエンジン下から来るフレームの繋がり部分の曲がり方は、KDX250では一定のＲで曲がっていますが、DR250Rは溶接されたＵ型サイドガード部分が直線になって2段階で曲がっています
その直線部分がスキッドプレートとフィットしないので隙間が大きく2ｃｍ強出来ます
ここは一番ヒットする部分です。相手が丸太でも止めておいた方が良いでしょう
板厚は3?4ｍｍ程度なので2ｃｍ変形すれば間違いなく割れます

残念ですがスキッドプレートではなく、高額な「小石除け」だと思ってください

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Dトラッカー（250SB）のエンジン前面のほうが飛び石などで塗装が剥げていたのでガードを拡張するために購入。
取り付けはボルト4本で固定。固定位置は純正でエンジン下についているガードと同じ。

取り付けの際、前面のほうがフレームと金属面同士で干渉し、時よりカタカタと音がなるので、私はスポンジを挟みました。

このガードを取り付けると、他社から出ているエンジンスライダーが取り付けることができなくなると思いますので、これからスライダーを取り付ける予定がある人にはおすすめしません。
普通のツーリング、林道ユースであれば十分な大きさとガード性能を兼ね備えていると感じます。

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これは軽い樹脂製のスキッドプレートです。
でも強度は結構ありそうです。
トライアルとか岩場を攻めるようなハードな用途に使うつもりがないので、アチェルビスのクロを選びました。
車体がグレー、オレンジなので、フレームの色と同じ黒がとてもなじみます。
取り付けは、位置がどうのということなく、すんなり着きました。はじめに、ネジにグリスを塗って一度ネジだけで締めてみました。
オイル交換時には取り外し必要ですが、5分位で外せそうです。
2023年式　CRF250L 8bk-md47に取り付けました。

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このアンダーカウルは4箇所の取付金具で固定します。その取付金具はボルト1本で留めるのでどの位置でも固定出来てしまいます。ですので、基準位置として右側カウルの切り欠き部分がサーモの出っ張りに合う様に右側から合わせて取付すれば簡単に出来ると思います。

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私の勘違いでした。保護用フィルムが、貼ってありその為キズや色ムラがあっての物でした。早合点でした。申し訳ございません。

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