KLX150用と明記した製品がこれだけだったので他に選択肢がなく購入しました、見た目はカッコよく材質もしっかりしています。
前方のステーは純正のエンジンハンガーの上から被せて固定しますが幅が狭く広げないと入りません、説明書がないので迷うかもしれません。
自分はウォーターポンププライヤーをステーの間に挟んでプライヤーのグリップを足で踏んで広げました（広げ過ぎに注意）。
付属のボルトの長さはなぜか純正と同じ、ステーの幅の分だけ長いはずですが？付属のボルトは余分にネジが切ってある分だけ強度に不安があるので自分は純正をそのまま使用しました。
長さは特に問題なし。

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他の方のインプレではバリ取り・穴開け加工が必要と書いている物もあるみたいですが、届いた物は無加工で取り付きました。

ただ、曲がり部分の形状がピッタリという訳では無いので、少したわませる感じでの取り付けになります。

あとはネジを締めこんでいくと、プレートにネジの頭が若干めり込んでしまうので、ワッシャーを一枚入れた方が良いみたいです。

軽いし、ガシガシぶつけても大丈夫そうな素材です。
とりあえず満足です。

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CRF250L　MD47に取り付けました。それほど未舗装路を走ることもなく完全に見た目で装着していますが、購入時にアルミ製の物と迷いました、樹脂製なので金属製よりも少しは軽量かな？と思いましたが、メーカーさんは本気でガードを作っているのだからそれなりの厚みと重量がありもしかするとアルミ製よりも重いかも？
防御力も中々高そうなしっかりとしたガードです。
取り付けの為の４点のボルトも車体側の穴とピッタリでストレス無く取り付け出来ました。オイル交換時には取り外す必要が有り、それ以外でも時々取り外して清掃したほうが良さそうです。

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HONDA CRF125Fに取り付けました。
しばらく欠品していたため、ちょっと待ちました。
純正のクランクケースプロテクターは、厚さも薄くガードする面積も狭いため、丈夫そうなZETAのEDスキッドプレートに交換しました。
新しくフレームも追加されるし、プレート厚みも厚いためとても安心感があります。
ちょっと重いですが、これならエンジンを壊して走行不能にならないと思います。

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CRF250専用設計の為、車体にジャストフィット。取り付けも簡単で素人でも可能。

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アルミ製で肉厚もあり、エンジン横も一部覆ってくれるので跳ね石や跳ね上げた枝も防げる。
取り付けも他の方が載せている通り、10分かからず取り付けできます。
やはり効果は絶大。多少重量が増えたとしても、ダメージを防げる方がはるかに良いので
安心して走れます。オイルドレンボルト部も丸く開いているのでオイル交換もやりやすい。
いい商品です。

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アルミの厚みもあり、とても頑丈そうです。

見た目にもエンジンをしっかりガードしてかっこいいです。
オイル交換には少し邪魔になりそうですが、ラチェットがあれば問題無く出来そうです。

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ボン付けのはずですが若干樹脂の変形あって
少しテクニックが必要気がします
自分のバイクだと前側のフレームと若干強干渉あってエプトシーラーで保護しました。
左右クランクケースも若干干渉しています。
まあまあアルミ製より軽いのは魅力的です

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Zetaのスキッドプレートを何年か前に装着済み。その時は存在を知らなかったので装着せず。モトクロス場のがれ場でカンカン響いてたので装着してみた。切って貼ったがスキッドプレートが曲がってて車のジャッキを使うなど再装着に苦労しました。

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頑丈でポン付けで綺麗に取り付けできました。
非常に満足の商品です。
ありがとうございました。

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