DRC:ディーアールシー

ハスクバーナの公道化に向けて購入！リアフェンダーとナンバーをしっかり固定するために必須のパーツです。オフロード走行で転倒した際に曲がってしまいましたが、お財布に優しい価格帯なのでダメージも最小限で済みました。気兼ねなくガンガン走れるコスパ抜群の買ってよかったアイテムです！

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ＺＲＸ１１００のビキニカウル取り付けボルトについて、純正がくすんで見窄らしくなってきたため、磨いてリフレッシュしようかとも思いましたが、気分転換を兼ねて交換することにしました。
何か良い物は無いかと、探していたところ、ｗｅｂｉｋｅさんのサイトで、こちらのＭ６アルミスペーサーを見つけ、アルミテーパーボルトと組み合わせて使用することとしました。
商品については、材質がアルミなので純正よりもかなり軽く、色についてもイメージどおりでした。
取り付けについては、純正ボルトがカウルの約１０ミリの取り付け穴を段付きで押さえる様になっているので、内径６ミリ、外径１０ミリのゴムチューブを４ミリ程度の長さに切って純正ボルトの段の代わりにしました。また、カウルに当たる部分には、アルミスペーサーと同じ外径のＭ６ゴムワッシャーを挟みました。
取り付けてみると、自分的には、余り違和感が無くて、なかなか良いと思いました。周りの穴は空いていない方が好みだったのですが、色合いが良かったので、これでよしとします。
個人的には変えてみて良かったと思っています。暫く、この状態でいきたいと思っています。

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"【使用状況を教えてください】
KLX250にフロント用のスタックベルトとして導入しました。林道やエンデューロなど、難所でスタックした際の引き上げ補助を目的としています。普段は他社（トレックフィールド）のスタックベルトを愛用していますが、今回は製品の比較検証も兼ねての購入です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、事前のイメージ通りでした。ナイロン製のベルト生地は十分な厚みがあり、縫製も丁寧に仕上げられています。これまで使用していた他社製品と比較しても、見た目や表面の質感といった全体的なクオリティは、本製品の方が明確に上回っているという印象を受けました。

【取付けは難しかったですか？】
取付作業はやや手間に感じました。高い引っ張り強度を確保する目的からか、フォークに巻き付けるループ部分があらかじめ縫い合わされた筒状の構造になっています。そのため、装着するにはフロントタイヤを外し、フォークを下から抜いてベルトを通す分解作業が必須となり、想定以上の労力を要しました。

【使ってみていかがでしたか？】
一度装着してしまえば、スタックベルトとしての基本機能に全く問題はありません。ループの縫製が強固であるため、強い力で引き上げても千切れるような不安感はなく、確実な脱出作業が可能です。

【付属品はついていましたか？】
スタックベルト本体のみのパッケージとなっており、取扱説明書を含め特別な付属品は同梱されていません。

【期待外れな点はありましたか？】
製品自体の品質は高いものの、取付の煩雑さがネックとなります。車重のあるビッグオフロードバイクなど、絶対的な強度や安心感が求められる車両には適した堅牢な構造と言えます。しかし、KLX250のような250ccトレール車や軽量なレーサーであれば、強度は必要十分で着脱が容易なトレックフィールド製で実用上問題ない、というのが実際の運用を通した個人的な結論です。"

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自分の理解力不足なのか説明書が非常にわかりずらい。リヤフェンダー裏の金属プレートを外しテールライトと締め付けるとあるが、それらしき金属プレートを取り外してから締め付けようとしても穴位置が合わない。せめて絵がのっているとわかりやすいのだが、、、そのプレートはリアテールカウルを引っ掛けるのに使用するとは思われるが、ちんぷんかんぷんなので諦めてインシュロックで固定しました。
あと絶妙な位置にマフラー排気口があるので、ナンバーはかなり汚れそうです。純正のサイドリフレクターは干渉するので使用不可です。なんだかなぁ。。。

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他の方も書かれてる通り、リア側から見て左前側のボルトが完全に締まり切らず隙間ができますが、カラー入れるなり短めのボルトなりにすることで改善するのでそこまで気にする必要はないと思います。
　製品自体は大きな歪みもなく、取り付けも難しいことは特になくポン付できたので自分的にはよかったです。

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ＤＲＣのフェンダーレスキットにはリフレクターが同梱されていないので、こちらのリフレクターが必要です。
他のメーカー品が適合するか、不明でしたので、同メーカーのものにしました。まったく問題無いです。

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DRCのコンパクトキャリアと一緒に購入し、
仮組みしてからCT125に付けました。

付属のナットは緩み止めのUナットなので、
ネジロック剤等は不要です。

結構キツめに締め付けてしまったのですが、
微妙にカクカク動く。
こういう仕様なのか、
私の組み立て方が悪いのか？

他のキャリアだとそもそも一体になっていたりするので、
安くない費用を掛けてこのグリップを買う意味はあったんだろうか？

などと、色々と悩ましいですが、
ピリオンシートを付けた感じは、
小ぶりでオシャレな感じになったので
良いと思っておきます笑

タンデムして問題があれば追記します。

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CT125のリアキャリアは各社から出ていますが、
耐荷重60kgと謳われたキャリアは
本品だけしか見当たりませんでした（レビュー者調べ）

そもそも大型キャリアを標準装備しているCT125、
わざわざキャリアを変える必要はないのですが、
まあそこはカスタムの方向性ということで笑

必要工具
44NMを測れるトルクレンチ
12mm、17mm、20mmのボックスレンチまたはスパナ
右側リアショックの付け根の締め付けトルクを出すため、
クローフットレンチがあるとなお良し

デメリット
・絶対的に実用性が悪くなります
・純正ツールボックスが付かなくなります
・純正ツールボックスの取り付け穴を利用した
　サイドバッグサポートもつかなくなります
・純正キャリア用に設計された
　様々なアイテムがつかなくなります
・純正エアダクトも使えないと思ってください

メリット
・軽量化（3kgくらい軽くなる）
・見た目がオシャレ
以上！！笑

ということで、メリットを抑えて有り余るデメリット。
そういうスタイルに全振りする覚悟がなければ、
絶対に買っちゃダメです。
一応、タンデムシートは物によっては取り付け可能です。

まあ、個人的にはカッコよくなったと思うので買ってよかったです。

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注文してすぐ届いた。
取り付けも簡単、ノーマルのごついリアフェンダーがが引き締まり満足！
気になるところは防水機能、ナンバー灯と本体からの配線のところが雨の中では漏れてしまいそう、防水テープで塞いで問題無し。まぁこの程度はバイクいじる人には楽しみの一つかな！

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ボディと同色でとても良いです♪

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