さすが有名メーカーの商品だけあって作りがしっかりしています。
固定は付属のタイラップを使用します。
後ろ側のネットまで装着すればもっと安心して荷物を入れれますね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

特にタンデムも積載もする必要がなかったのでシングルシート化しました。14モデルは黒い部分が多いのでオレンジが増えてかっこ良くなったと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

経年劣化でひび割れが目立ってきたためこの商品を見つけました。シワ無しぴったりフィットとまではいきませんが、シート張り替えよりは安上がりです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

身長180センチ以上の方でないと、ライディングポジションに問題が出ます。タンクより20センチ後方への設置となり、ハンドルまでの距離が大きくて前傾姿勢が強くなりすぎます。スプリング支持部の構造上設定変更は無理です。ハンドル変更＆ライザー変更が必要になります。
メーカー設定シートも変更は無理ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

後発で価格を抑えた座布団が次々と発売されていますが、実際に長期間使ってみないと何とも言えません。

エフェックスさんのゲルザブは正規のEXGEL（エクスジェル）が使われているため、価格は後発品よりもやや高めですが、間違いなく信頼できる商品だと思います。
EXGEL（エクスジェル）の特徴は、好感触、遅延回復、体圧分散、素材形状保持、衝撃吸収に優れていると言われており、使用した感想でも失敗はなかったと実感しています。

人によってお尻の痛みや感じ方は違うと思いますが、節約と考えて少し安い後発品を購入して満足できなかった時は、失敗したと後悔すると思います。このような商品は苦痛を和らげる商品ですので、信頼出来る商品を選択することをお勧めします。

私の場合は、お尻の痛みや苦痛は我慢できないほどではりませんでしたが、このゲルザブを使ってからは、ツーリングも以前に比べ格段に快適になりました。

取付けもマジックーファスナーが二本だけですので、非常に簡単です。また、ズレを心配されている方に、裏側がスリップ防止素材になっているため、マジックファスナーが多少ゆるくてもほとんどズレませんでした。
シート事態の素材や形状によって異なるのかも知れませんが、激しいライディングをしない限り問題ないと思います。

私も購入までは、色々と迷い効果も半信半疑でしたが、これから購入を検討されている方の参考になれば幸いです。

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さすが純正！色むらもなく、形状も問題なし！取り付け後、コーティングしました！若干のうきはありますが取り付けには全く問題ありませんでした。他社のカーボン製の物と迷いましたが、こちらの商品で正解だったと思います。商品には大変満足しています！

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乗り始め30分~1時間で発生するお尻の痛みを
何とか改善したくて取り付けました。

ゲルザブと迷いましたが、そちらのレビューで
「滑る」と書かれている方が多かったので、
安定して乗れそうな物を探した結果でした。

シートを外してベルトを通すだけなので、
取り付けはとても簡単です。
前はゴム紐、後ろはベルクロで固定しています。

お尻の痛みの完全に無くす事はできないようですが、
時間を延ばすことができたので大きく改善できてると
感じます。

また、お尻の位置が固定できるようになり、
前後にズレたりといった事がなくなりました。

見た目は多少残念になりますが「快適に乗る」、
この1点で考えれば文句無しだと思いました。

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2007年式HONDA CB600F HORNET PC41に取り付けました。
今まで3時間も乗っていると、お尻が悲鳴を上げていましたが、これを取り付けて全然ましになりました。
確かに痛くはなりますが無い時にくらべたら、かなり痛みも抑えられます。

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PCXのシートはシートダンパーがありません。
以前乗っていたスカイウェイブはシートダンパーが付いているので、シートを上げるとその位置で保持してくれていました。
PCXの場合はちょっと風が吹いただけでシートが閉じてしまいます。
車体の鍵が入ったジャンパーをメットインに置いていたら、シートが勝手に閉まって大変なことになったこともあります(笑)

取り付けはメットイン内部の壁と、シートの後ろに専用のジョイントを取り付けて行います。
シートダンパーが干渉しないように両面テープで仮止めをしながら最適な位置を探すと良いです。
ジョイントは強力な両面テープなら固定は可能かと思いますが、大きな力がかかることも考慮してネジ止めにしました。
メットインの樹脂部分は結構薄いのであまり強くネジを締めるとネジ穴が馬鹿になります。

ダンパーと固定金具の接続部は丸いジョイントになっています。
このジョイントの動きが悪いとシートが自動的に開いてくれなかったり、閉めるときに抵抗が生まれます。
ジョイント部分に軽くオイルやグリスを塗っておくとスムースに動きました。
あまり塗りすぎるとメットインの中にこぼれますので注意です。

シートダンパーの効果で、シートのロックを解除すると自動的にシートが開いてくれます。
あまり強すぎるということもなくスムースにゆっくりと開いてくれます。
開ききった後は風が吹いても倒れない程度の硬さでシートを保持してくれます。
ぐらつくことも無く快適です。

シートを閉める時は特に力を入れることも無く閉まります。
バネ式ではなくガスシリンダー方式のダンパーなので、シートが開ききった状態でもシートが閉まる直前でも硬さが同じな点が良いですね。
しばらくすると伸びてしまうバネ式と比べてメリットが多いです。

今回はDCRのカタログでこのシートダンパーがPCX対応との事で購入しました。
実際は汎用品のようですね。
特にPCXじゃないと取り付けられないということはありませんでした。
このシートダンパーは構造上ダンパーがメットイン内部に収まります。
メットインスペースが小さい車種は取り付けが出来なかったり、今までメットインに入っていたものが入らなくなる可能性があるので注意が必要ですね。

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アドレスV125Sに取り付けました。
走行中は、お尻の下に風の通り道ができて
蒸れにくくなりとても快適になりました。
炎天下に駐車した時に即乗車しても熱くないのも
ありがたい効能です。
シート高は、全体に5mm~10mm程度UPするので
つま先ギリギリのバイクの場合要注意です。

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