あるとなしでは全く快適さがちがいます。下半身の冷えがましになるのは冬のツーリングでの疲労軽減につながります。スイッチ類の配線強度にもう少し工夫があればと思います。

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以前のシートが色褪せてきたので張替えに使いました。
寒い時期なので表皮を伸ばすのが大変ですが、縫い目が裂ける事も無く綺麗に張替えができました。

縫い目の裏に防水加工がされていないので、しっかりと防水してから使うことをお勧めします。

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以前乗っていたGSR400に装着していました。
シートが硬めで、長距離ツーリングに行く際は、お尻が悲鳴を上げていました。

そこで！！　ゲルザブを装着したところ、お尻への負担も幾分か和らぎました。
また、シートの厚みが増してしまう部分も、さほど気になりませんでした。

ただ、ワインディングを走るときは、シートの軟さが仇となってしまいます。

なので、ワインディングに差し掛かるときは、一旦、取っ払ってもいいかと思います。着脱も簡単ですし。。

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気がつけば、何となく良い感じ…です。
しかし、1日に400km以上走るとそれなりにお尻は痛くなりました。でも、付けてない場合と比較するときっとかなり良いと思いますよ！

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いろんな方々のレビュー通りですね。隙間の大きさ、取り付け方法やそれに伴うゆるい装着感など、不満箇所は多いです。でもそれらは織り込み済みで、取り付け後はカッコいいので満足しています。
なぜ、タンデムシートと同じ取り付け方にしなかったのか、不思議ですね。

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私の身長(172cm)に対して09年式エストレヤの純正シートではヒザの曲がりが窮屈なため、加工業者での「あんこ盛り」加工を検討していましたが費用対効果があるのか心配でした。いろいろと思案した結果「取りあえず・・」と思い15mm厚のクッションシートを加工してシートに乗せ、その上からラフロ社のミネルバシートカバーで覆ってみました。
希望の形にカットや削るなどの加工もさほど苦労なく作業でき、純正シートからは2cmほど高くなって施行後に約50kmの走行をした感想は「まあまあかな」といった感じ。外観はあまり良くありませんが、そもそも冬以外はミネルバカバーを使用していたので個人的な見栄えはokです。

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シートは石膏が塗ってあるような状態になっていて高いとこから落とすと粉が落ちてしまいます。気を付けないといけない。
ハサミやカッターで簡単に切ることができ割れの大きさにあわせて使うことができて便利です。
使った感じとしては液は結構びちゃびちゃにかけて大丈夫だと思います。
今回は凹凸のあるものに使用したので最初はシートが固めで形状に合わなくて焦りましたが、割れた部分に当てながら更に液をかけたら柔らかくなり形状に添うようになりました。
硬化には25℃で5分ほどとありましたがドライヤーで温める？乾かす？ことによってすぐに着きました。
溶液が結構臭いので保護シートなど液が着いたものを捨てるときには袋に入れ口を縛って捨てたほうが良いです。適当にゴミ箱に捨てたらかなり匂いました。

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冬のライディングにはそこそこの快適性があります。ボリュームスイッチの作りがカスタム前提なのですこし脆弱ですが、メインのスイッチは振動感知方式でなかなか考えられています。

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取付も簡単で、使い勝手がかなりよくなります。後、ADIOさんのブレーキストッパーもかなりいいです。僕はこの二つのアイテムを付けるまではpcxは運転は乗りやすいけど、使い勝手がイマイチと思っていましたが、見事に解決しました。お勧めです。

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装着前は、1時間ほど走行するとシビレて、2時間連続だと、もう我慢できない痛みになったのですが、これを装着してかなり緩和されました。
1時間走行してもシビレません。2時間連続走行ですと、さすがにシビレが出ますが、装着前の痛みを伴うほど酷くは、なりませんでした。

これで、ロングツーリングも、楽しく行けて、走りに集中できそうです。

サイズは、写真の通り、ぴったりでした。
また、裏の滑り止めもしっかりしていて、停車時に腰をずらしても、これがずれることはありません。また表面もつるつる滑ることは無く、かといって、足を着く為に腰をずらす時、無性にひっかかるわけでもなく、本当にちょうどよい、滑り止めの加工と感じました。

値段は、正直、少々高いかなと思いましたが、値段なりの良品質のものと思います。

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