シートの作りは、しっかりしていました。ノーマルに近い形状がほしかったのですが、HONDAのロゴがはいっていたので、購入しました。DAX70には、別売りのラバーが必要です。残念なのは、付属のラバーの作りが悪く外す時に切れてしまいました。

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ヘタリきった純正シート（恐らく前オーナーによる表皮張替え済品）からの張替えです。
友人に張り替えて貰ったので取り付けインプレは私ではなく友人のものですが。
・表皮にシワは寄りにくいが、センター部はどうしても多少浮いてしまう（浮かないようにと皮を引っ張りすぎると、シートベースが反り返ってしまう）
・最初から防水ビニールがウレタンに圧着してあるのはGOOD
とのことでした。

乗った感触はかなり良好です。慣れるまで多少硬すぎる感覚がありますが、アイポイントが従来より高くなることと表皮が滑りにくいおかげで適度な車体との一体感が出て、特に高速でのレーンチェンジ時が楽になりました。
また、シートの上で落ち着かない（尻が滑る為、気づいたら前のりになっている）状態から開放されたので、以前より腰が疲れないような気がします。

車体との精度・建てつけの面は、可もなく不可もなくでしょうか。私のGPZの場合、以前はなかった隙間がシートとリアカウルの間に出来るようになってしまいましたが、シート前端側（バッテリー直後のフレーム部）に厚めのウレタンゴムを噛ませて少し持ち上げることでごまかせる範囲でした。

総合的に見て（難儀な取り付けを自分でやらなくてよかったからかもしれませんが）いい製品ではないかと思います。

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腰痛なので、スプリングもつけました。
少しくらいの凹凸は全然振動来ません！！
なお、取り付けも簡単でした。
シート自体は柔らかく、おもった以上に厚かった。

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フィット感がよく操作性能がよくなりましたが路面のギャップを拾った時に腰への負担が多くなるので膝を使ってコントロールが必要になります。
25?シート高さが低くなっているとの事ですがシート角がしっかり出たデザインになって格好良くなった分足着くせいは、かわっていません。

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ノーマルのシートよりも横滑りがないので、お尻のフィット感が出てコーナーリングでも安定して走行できます。
長い距離を走ってもお尻が痛くなく、停車時の足付が安定してます。

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ノーマルのシートよりもお尻が安定し、コーナーリングでの滑りがありません。
長い距離を走っても、お尻が痛くなくなりました。
見映えもかっこ良く、停車時の足付が良くなり最高です。

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パッセンジャーのためにも厚くて幅広めのシートを検討していて、Ｋ＆ＨかＶＩＬＬＩＡＮで悩みました。
両方試乗してみてこちらを購入。長距離ツーリングでもお尻が痛くならないし、ちょうど良い腰のホールド感で最高です。ピンラインの色も変更して見た目もＧＯＯＤ！

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１　コスパ
　　値段も手頃で、しかもセール中だったので、ポイントと合わせて安く手に入りました。
２　取付
　　他のインプレのように若干隙間ができますが、純正シートの金具を交換することによりしっかりとはま　りました。左右の浮きもなくピッタリです。
３　見た目
　　タックロールが好きな方には申し分ないと思います。
４　座り心地
　　純正に比べる少し硬い。足つきは、シートの硬さ故の沈み込みがない分、純正は沈むのであまり変わら　ない感じ。前の部分が純正よりそり上がっているので、必然的に着座位置が固定され、ハンドルが遠く　　なった。（小生小柄なですので）
５　まとめ
　　値段的にも見た目的にも買ってよかったです。

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納品されて、すぐに取り付け、腰掛けて見たら、以外と硬い感じがしたが、長く使う物なので
これぐらいの方がへたらなくて良いかもしれません。
色は、写真で見るより、緑色が濃く、今まで見たことが無い色で、新鮮な感じです。
通勤仕様なので、性能、機能などは、まあこんなものだと思います。　　　　　　

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国内仕様は足つき性を考慮してだと思われますが、海外仕様に比べて２５ｍｍ低くタンクに向けて絞り込まれている感じです。
更に４年で３５０００ｋｍに達し、かなりヘタリが出てきてシート表面もすべりやすく、前下がりのニーグリップもし難いライディングポジションになっていたのでハイシートに交換。クッション性も上がり、長距離での膝にかかる窮屈な感じも解消されました。心配していた足付き性に関しても、それほど問題無くとても満足しています。
そもそも欧州向けの開発がされていたと思われるので、これがベストなセッティングだと思われます。

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