【使用状況を教えてください】
メーカーオプションのデザインシートを購入し、見た目を少し変えるために使っています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
【使ってみていかがでしたか？】
純正シートでは前に滑る感じがありましたが、このオプションシートはタックロール風のデザインで横方向に溝があるため、滑る感じは無くなりました。
なお、形状は純正シートと変わらないのですが、不思議とお尻が痛くなる度合いが少し減りました。
足つき性も変わりませんしシートクッション性も大差ないですから、正直見た目しか変わりませんね。
但し、見た目はかなり良いですね。最初からこのシートで販売して欲しいくらい似合っていますね。
【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません。
【他商品と比較してどうでしたか？】
SVのシートは海外製のシートASSYもありますが、高額過ぎますよね。
他は純正シートの表皮を外注業者さんで張り替えると言う手段もありますけど、結構手間が掛かります。
【その他】
このオプションシートはタンデム部がグレーのツートンになっており、そのサイドにはカタカナのスズキロゴが入っているので、デザインとしてはこれが一番良いところではないでしょうか。
正直、自己満足以外には何もないと思いますが、逆にこれほどSVに似合うシートも無いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2020年式ニンジャ250(EX250P)に装着しました。
純正ではお尻が痛くなる為購入しました。
交換するだけですが
厚くなったことにより車体にハメにくいです。
少し強引に前へ押し込まないとロック金具が入りません。
3cmアップで足つき、ポジションがだいぶ変わりますので
最初は違和感ありますが慣れですかね。
クッションが厚くお尻が痛くなくなりました。
遠出する時だけ交換とかでもいいかもしれません。
シートだけで1.7万円は少々お高いと思いますが
カワサキ純正なので仕方ないですかね。

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見た目はクラシックですが、よく考えられた現代的なシートです。
足つきとクッションサ性を両立します。

良い点
●純正よりシート高が低くなるので足つきが良くなる。小柄な女性にも心配減ると。

●薄めのシートですが、内蔵されているウレタンがしっかりしてるのでお尻が痛くならない。ツーリングにも使える。

●デザインが純正寄りで年式問わず、マッチングす？。


悪い点
●値段が高め。

車種問わず色んなシートにすわりましたが、かなりレベルの高い部類に入るシートになると思います。
値段にも合ってる性能。

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少し変わったダブルシートを探していたところ、レブルのSエディションのイメージにぴったりなものを見つけたので購入しました。他のシートと違って前後がセパレート風に見えるダブルシートです。

座りごごちはそれほど悪くありません。
Sエディション標準のシートに比べて硬いですが、クッション性は良く、エンジンの振動などを適切に緩和してくれます。長時間座っていてもお尻が痛くなるようなことはないと思います。ただし、Sエディションの標準シートが痛いという人にとっては改善にはならないと思います。

商品ページでは艶ありのシートが掲載されていましたが、送られてきたものは艶なしのものでした。
返品しようかと思いましたが、素材はちゃんとしていて、クッションも良かったのでそのまま使うことにしました。
艶ありが欲しい方は確認をした方が良いと思います。また、シートのダイヤ模様はフロントとリアでは合っていないので、そういう部分が気になる人も現品を確認した方が良いと思います。

純正シートと比べると少しスリムですが、内腿に当たる部分が硬いので、最初は違和感があります。
また、ほんの少しですが、少し上かつ後ろに座ることになるので、ライディングポジションが変わります。
ハンドルが遠いと思っている方にはあまりお勧めではないかもしれません。
僕のように少し高めのシートが欲しいと思っていたものにとってはこちらは座りやすくてとても良かったです。

純正シートとの比較の写真をいくつか載せているので、大きさなどの参考にしてください。
タンデム側はかなり厚くなります。リアキャリアに大きな荷物を載せる時などには少し邪魔になるかもしれないですね。多少後ろ側にスラントしているので、もしかしたらツラが合うのかもしれませんが。

全体的な印象としては満足です。
同じデザインのシートでブラウンとかワインレッドがあったら買い換えたいなと思います。

シートのフロント側の金具の取り付けネジが歪んでいたので、閉め直しました。
いろいろと雑なところもあるけど、仕方ないですね。

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今日取り付けて見ましたが、足つき性は非常に良くなりました
しかし、取り付けてシートを降ろしてロックしようと思ったら
かなり浮き上がっていて手で確りと押さえ込まないとロックしません
まるでシート自体が反り返っているのかなと思えるほどです
取りあえず時間が無いので使って見て様子見します
調整をするような所も見あたりませんし
ロックしておけば変形してピタッと合うようになるのか不安です
そして、雨降りの時はシートカバーを掛けないと通気の穴が空いていて雨水が入ってしまいます
説明書には書いてありますが、シートカバー無しでも良いようにした方が良いと思いました
後は毎日通勤で使うので耐久性です。
偶に近場のツーリングにも行きますから座り心地も分かると思います。

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8�oダウンと言うより、シート幅ダウン効果が高いです。
写真3枚添付しますが、シート幅を狭くして、足つき性を良くしている形です。
162cm、足長さ68cmくらいで両足跨ぎは当然足が届かず、停止時にお尻を落として足をついていますが、この際にシート幅が狭いので、足が早く接地でき、安心感が増しました。
1日250�q走りましたが、お尻、腰への負担は交換前と変わりませんでした。

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テネレ700購入時に、ローダウンリンクと、ローシートも無料で付いてきました。
標準シートで150kmほど走ってから、20mm低くなるというこのシートへ換装し、ローダウンリンクは未装着という状態で1000kmほど走りました。

確かに、足つきは少し良くなります。これは明らかにメリット。
しかし、標準シートに比べると、当然ですがクッションは薄く、座り心地は確実に悪化します。ただ、この状態で私は東京→新潟の340kmを特にお尻が痛くなることもなく走れたので、すごく悪いってほどでもありません。
(私にとって)一番問題だったのは、座り心地の悪化よりも、乗車姿勢の変化です。イスだけ2cm下がるワケなので、ステップが近く、膝が窮屈になり、ハンドルが相対的に高くなります。

今は、標準シートに戻しています。やっぱりこっち(標準)の方がイイ！

作りはスポンジではなくウレタンベースなのでしっかり感はある。
CBの純正シートはタンデム側の裏に吸盤にて固定してありますが、コージーシートは固定する吸盤が無いのでバタバタします、、客感的に背後から眺めるとテールカウルとテールランプの隙間が広くなります。
乗車してない時は良いのだが、、乗車すると隙間が、

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かっこよさ先行でございます。

ウレタンがとにかく硬いので尻の座りは最悪です。
分厚いし、幅も増えるので足つきもかなり悪くなります。

私はJVBのカスタムにするためこれしか選択肢がなかったので満足です。
ジャンルとして尻痛対策品では絶対ないので、それ目当てなら買わないように。

自分でアンコ改良したり、そのままシート張替などに出すのであれば最高じゃないっすか。

あと同じメーカーのラゲッジラックとタンクセンターカウルキットのセットが大前提なので注意してね。説明書ドイツ語なのでGoogle翻訳とか使いましょう。

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素晴らしいです。乗車姿勢の課題を解決してくれました。

乗車姿勢ってとっても重要ですよね。
XV950は私にとってはハンドルが遠いんです。
この問題に対して巷ではDaytonaの５０Bハンドルが人気みたいなんですが
装着しているハンドルの現物みると好みに合わないんですよね。
※ハンドルはフラットバーが一番好みなのです。

この商品は販売終了商品ですからヤフオクで。
6000円だったのでサクッと購入(1000円OFF利用したので、購入価格は5000円)

7月に落札してから、設置したのみで全く乗車していなかったのですが、
先日久々に乗ってみたところ、とても合います！　XV950がチャリンコみたいに感じます。

体格が同じような人であれば、ハンドル交換よりも、フォワードシートへの交換をお勧めします。

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