POSH Faith:ポッシュ フェイス

【使用状況を教えてください】
愛車のベンリィでオイルクーラーのステーに使用。
Tボーンフレームとの干渉を避けるための調整用のカラーとして購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりの品質でとてもキレイなパーツです。

【取付けは難しかったですか？】
調製用のパーツなので目立ちませんが、用途はオイルクーラーの調整用カラーとして使用しています。
フレームと干渉することなく使えています。

【使ってみていかがでしたか？】
M6ボルトがぴったり入ります。
見た目もアルミ削り出しかつ、アルマイトカラーが綺麗で良いです。

【付属品はついていましたか？】
他に付属品はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
期待外れな点はありません。

▼調整用のカラーとして、もう少しバリエーションがあった方が良いと思います。他のボルト穴や長さの種類があれば言うことないです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Ｚ１２５ＰＲＯのドライブレコーダーの前方カメラ取り付けに使用するために購入しました。
当初、前方カメラはビキニカウルの下に取り付けていましたが、フロントサスペンションが縮んだ際にフロントフェンダーに接触していたため、移設することにしました。邪魔にならない場所でカメラの取り付けに適したところを検討し、右側のビキニカウルの取り付けボルトに、在庫のＧＯＰＲＯマウントを共締めして固定することにしました。ただ、ビキニカウルのボルト取り付け位置が５ミリ程度窪んでいて、そのままではマウントがカウルに干渉してしまうことから、何かを挟んでクリアランスを確保する必要がありました。ワッシャーを４?５枚重ねて挟むとか、適当なナットを挟むとかでも良かったのですが、それでは見た目が余り良くない感じになりそうでしたので、ちゃんとしたスペーサーを購入することとし、ＰＯＳＨ　Ｆａｉｔｈさんの内径６ミリ、厚さ５ミリのスペーサーを購入しました。
品物については、見た目が綺麗で仕上がりが良い物でした。
今回、目測だけで５ミリで間に合うものと考えて購入してしまったため、取り付けてみたところ、ビキニカウルにギリギリ接している感じになってしまいましたので、適当なワッシャーを２枚一緒に挟んでクリアランスを確保しました。厚さ７ミリの物が有れば言うこと無しだったのですが、５ミリの次は８ミリだったので、８ミリの物を買っても良かったかもしれません。また、ボルトに合わせて、内径６ミリ、外径１２.６ミリの物を選択しましたが、マウントに合わせて、もう少し外径が大きい物を選択しても良かったかと思っています。
今回の買い物は、若干の反省点がありましたが、それはしっかり計測しなかった自分が悪いので仕方がありません。それでも、適当な物を挟んでお茶を濁すよりは良かったと思っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ビックタンクを取り付ける際ウィンカーステーが干渉するらしいのでその対策で取り付けました。タンクの交換はまだ先なのですが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
リヤサスペンションマウント部分の隙間調整に使用しています。左右1.0mmの調整です。

・POSH FaithのM12/幅1.0mmアルミカラーセット
・サスペンションのピボットエンドとエンドアイはM12/幅20mmのアルミカラー
・サスペンションマウント部は幅22mmのアルミフレーム

【取付けは難しかったですか？】
隙間に差し込んで、適正トルクで締め込むだけです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

DAXはNSR50のフロントフォークをノーマルと同じ173mmピッチのGクラ・ステムで組んでいます。
フロントホイールハブはデイトナ製なんですが、ピッチが172mmなのでスキマ調整に0.5mmのワッシャー2枚を挟みこんでいます。
この2枚を左右に挟むのがとても難易度が高く、毎回苦労するので今回この商品を使用してワッシャー1枚に仕様変更しました。
ポッシュのカラーは内径、厚みとも種類が豊富なのでとても重宝しています。
私のDAXはホントいろいろなところに使用しています。仕上げもキレイだし、お薦めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

某ステップメーカーのシフトペダルのガタがひどいので、調整用として購入しました。
ただし、ガタは直らず他の部分に使用しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カブ90に社外スイングアームを取り付けています。
リヤのセンターを出すために左右をカラーで調整をしています。最初はホンダさんの純正品で調整をしていました。いろいろと触っている内にもっと調整が必要になりポッシュさんのユニバーサルカラーを購入しました。今回は微調整のため１ミリです。

届いたカラーはアルミ削り出しの仕上がりが綺麗です。長さ、厚さ、面取りも大丈夫ですね。材料の配分はわかりませんが良い感じです。良い物は見ていて気持ちが良いですね。今回はサイズの異なる2個を購入して使用しました。更に取り付けのためカラーを加工しました。加工してみても特に不具合は出ませんでした。これなら問題ないですね。

注意点として取り付けの時にうっかり落とすとアルミ製はスチール製より傷は付きやすいです。スイングアームにホイールを入れる際にもカラーが擦れると傷が付きます。やはりアルミカラーはスチールカラーより丁寧な作業が必要ですね。

ポッシュさんは様々なカラーを出してくれています。外径、内径、厚さもキチンとしています。ネットで簡単に買えることも非常に助かります。カブのホイールカラーとして使用して問題ないですね。スチールよりアルミは軽いです。ノーマルスイングアームに使用しても軽量化できるのでおすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ボロボロの900SS（900SL）を購入してレストアをしています。
フレームの曲がりは無い個体だってのですが、転倒歴は有りの個体で、レストアして組み上げていくと右ステップホルダーの取り付け部が僅かに車体内側に入ってしまっている事が発覚しました。

すでにフレームは塗装まで終わっていたので今さら修正は不可能。
そもそも容易に曲がるような場所ではないし、本当に極僅かな曲がりなので修正は至難。
不要なステップを装着して鉄パイプを突っ込んで無理矢理曲げ戻そうかとも思いましたが、ステップホルダー部はシートレールと一体だし、そのシートレールはメインフレームと一体です。
ステップの曲がりを修正したら余計な部分（恐らくシートレール部）に曲がりが出そうに思えたので、邪道ですがカラーを挟んでステッププレートを外に振る事にしました。

今回使用したのは僅か2mmのカラーなので、装着に伴う違和感はゼロ。
全く気になりません。

そして、スイングアームとの隙間がほぼゼロだった部分で3mm程度の隙間を確保できるようになりました。
少し高い黒アルマイトのカラーにしようか悩みましたが、比較的駐車中に見えてしまう場所なので銀色（アルマイト無し）の物にしたのは大正解。
ほとんど目立たないままキッチリ2mm分だけオフセットする事に成功しました。

カラーの材質も単なる生アルミではなく硬い材質のようで、M8ボルトの大トルクで挟んでも変形しそうな気配は無いです。
これならほとんどの場所で高価な平行ワッシャーを買わずに済むはずです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ボロボロの900SS（900SL）を購入してレストアをしています。
前オーナーによる転倒歴があり、フレームの曲がりなどは無かったものの、ステップホルダー部が僅かに曲がって内側に傾いたらしく、右ステップを装着するとスイングアームとのクリアランスが2mmmしか無い状態に・・・。

左ステップは5mm程度のクリアランスがあるので、このクリアランスを確保するべくステップホルダーとフレームの間に挟むためのカラーとして購入しました。
別に左右で隙間が揃っている必要は無いのですが、さすがに2mmは狭すぎるので・・・。

もっと安いアルミカラーもあるのですが、そういった安物は柔らかい生アルミそのままの材質であったり、面の並行が出ていなかったり、アルマイトしてなかったり・・・。
ステップホルダー基部という大きな力が掛かる部分な事、思いっきり見える部分である事、このWパンチに耐えるために高価ですが高品質なカラーを求めてコレになりました。

材質は明記されていませんが、アルマイトの発色の良さを見ると6000番台かな？
押し出し材の丸棒を切削加工した物のように感じます。
ジュラルミンや超ジュラルミンといった響きの良い名称が使えなかったので、敢えて素材名には触れていないのかも。

でも6000番台だとしたらむしろ希望通り。
耐蝕性が高いので外部の見える位置に使うにはピッタリ。
もちろん安物と違って非常に硬く、M8ボルトで締め付けても無様に変形したり割れたりしません。

こういった小物はコスパばかりが重視されがちですけど、良い物はお値段が高いのは当然の事。
コスパ重視でホームセンターでカラー調達したら、1年後には白く粉噴いてみすぼらしい事になるに決まってます。
目先の価格ではなく、数年後もしっかりしている事が大事と考える人には、僅か2個から購入できるこちらの製品は便利でオトクなのですよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

900SS（900SL）のステップを作成するための素材として購入しました。
ペダル軸にベアリングが入っていて、ステップバーと同軸で、極端なアップやバックのポジションにならない物を希望した場合、海外製を除くと今やカスノ製のアエラくらいしかマトモなステップは残っていない900SSのステップ。
じゃあアエラを買えば良いじゃん！と言いたいところだけど、アエラは豪華な切削が自慢なので見た目が派手過ぎる・・・。
仕方ないのでGARUDAで販売していたステップ（ポジション、剛性、地味さ、全て良い）を利用する事にしたものの残念ながら既に廃番。
しかもGARUDA製は偏心した特殊なステップの受け構造になっているうえ、ペダル受け部がPOM系の樹脂素材・・・。
軸受けがベアリングでなくても動作に問題は無いけれど、やはりベアリング式の剛性感には勝てない。
最大の問題はステップバーの連結方法が特殊で、Φ17ｍｍの偏心したアルミステップバーが必要なこと。
もちろんステップバーも廃番欠品しており、転倒時に補修できないのは困る。
だからステップはホルダー部（中古で入手）のみ利用してステップバーは他社で一般的なΦ8mmボルト結合式に改造し、ペダルも同軸でマウントできるようにして使用する事にしました。

Φ17の部分にピッタリ嵌るブッシュを用意し、その中心にM8のネジ穴を開けて、ペダルのベアリングをサンドイッチしつつステップバーと共締めするようにボルト固定。
・・・すると、ペダル部のベアリングはインナーレースとアウターレースの端面が同一平面なのでペダルがロックしてしまいます。
そうならないようにするにはインナーレース部分にだけ接触するスペーサーを挟めば良い・・・というワケで選択したのがこのワッシャーというかシムです。
必要なのはベアリングの左右に1枚づつで4枚なので6枚も余るけどまぁヨシ、そのうち何か別の場面で使う事もあるでしょ！

シムの厚さは0.1mm、0.3mm、0.5mmから選択できるのですが、今回は0.3mmを使用。
出来るだけ隙間を減らしたいので0.1mmにしたいところでしたが、全体重が乗ってしなった際に接触されては困るので、少々余裕を見た0.3mm。
ギリギリ狙いなら0.1mmシムを重ねて調整するテもあるけれど、複数枚のシムは整備する際に面倒なので止めておきました。
でもよーく考えてみると頻繁にステップを分解する事は無いので0.1mmの方が良かったかも。
0.1mmを重ねて0.2mmの隙間にした方が隙間ギリギリでカッコイイはずなので。

とりあえず0.3mmでもガバガバ過ぎる感じは無いのでOK！
物凄い高精度が求められる部分でもないし。
レバーの遊び取りなんかにも最適な気がします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。