RICK’S MOTORSPORT ELECTRIC:リックズモータースポーツエレクトリック

�@　差し込み部分が、微妙に大きくなかなか入らなかった。
�A　ボディの横の配線が、純正にはないので、そこが干渉して収まらなかった。
�B　私のバイクはワイセコが組んであり、圧縮比も上がっているので、このスターターモーターはうってつけだと思い　
　　ました。純正では負荷がかかるので、時々　動きが悪くなることがありました。

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YZF-R1の持病でセルモーター内部へのオイル侵入でカーボンブラシが偏摩耗し、偏摩耗した一部が軸に接触しコイルが破損してしまいました。アマゾンなどで社外品が1万円で売られていたので試しに購入しましたが取付穴が斜めに穿孔されていたり、内部を確認するとブラシが2点接点と性能ダウンしており返品し、この商品でリビルトしました。
交換自体はハンダゴテを使用したり、内部の配線が正逆どちらでも付くので要注意なのと、締め付けトルクが5Nとかなり微妙な力加減で適当にやると更にぶっ壊すので要注意です。

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純正形態のカーボンブラシです。すり減ってくるので定期的な交換が必要です。なかなかプラシ単体では手に入りません。半田付けは必要ですが、とても旧車維持に助かる商品だと思います。

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2008年式daytona675に使用しました。
純正の線径1.2mmに対し本品は1.4mmでした。
発電量（電流量）が多すぎるのかステータコイルからレギュレータまでのカプラが焦げます。
使えません。

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97年式　メーカーに純正部品がなく探していたので頼みました。取り付けは、カプラーの形が少し違っていましたが、差し込み出来たのでタイラップで固定してます。交換後は電圧が安定しています。

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純正部品は高いので代わりのものを探してました。動作はもちろんのこと取り付けも問題なく行え、合格レベルです。耐久性についてはまだ分かりませんが、純正は２万キロ持ちましたが、消耗品と割り切って１万キロ辺りで交換したほうがよいかもしれません。その際にはリピートしたいと思います。社外品で他のメーカーからも出ておりますが、こちらの方が樹脂コーティングしてある点が良いです。

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CB750F（RC04）に使用。
ローターコイルとステータコイルがズレて干渉してしまいオーバーホールを考えたが双方の傷が深かった為に断念。メーカーも既に廃番なので思い切って同メーカー品でセット購入しました。
加工はステータコイル自体ではなくステータコイル側の外径が大きい為、純正カバーの内側を少し削らないと入りません。ローターとのクリアランスも見ながら均等に少しずつ削って合わせての繰り返し作業が少し面倒でした。
取り付け後、一般道、高速道と350キロほど走行しましたが今の所、電圧等に問題はありません。メーカーによると強化タイプとの事でライト点灯時のアイドリングでも14.5V辺りで降下せず安定しています。
加工が少々面倒でしたが結果的には満足しています。あとは耐久性に期待します。

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CB750F（RC04）に使用。
ローターコイルとステータコイルがズレて干渉してしまいオーバーホールを考えたが双方の傷が深かった為に断念。メーカーも既に廃番なので思い切って同メーカー品でセット購入しました。
ステータコイル側の外径が少し大きい為、純正カバーの内側を削る加工をするのが少々面倒でしたがローター側に関しては無加工でポン付け出来ました（純正品を外すのに専用工具（ネジみたいな物）が別途必要）
取り付け後、一般道、高速道と350キロほど走行しましたが今の所、電圧等に問題はありません。メーカーによるとステータコイルは強化タイプとの事でライト点灯時のアイドリングでも14.5V辺りで降下せず安定しています。あとは耐久性に期待します。

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