ハーレーのウィンカーは、大きく不格好でしかもオレンジ色なので、
交換しようと思い購入しました。しかもテールライト一体型だったので、変更はできなかったので、このウィンカーカバーをつける事で、だいぶかっこ良くなりました。大きさは少し大きくなりましたが、良い部分がPRされたような感じで気に入っています。これをつけて良かったです。

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・Puigのフェンダーレスキットを購入しましたが、純正ウインカーが付かない為、取付穴径に合わせてLEDウインカーに、交換しました。が交換直後に、ハイフラと成ったので慌ててリレーを追加発注し取付ました。（取扱説明書にはチャンと書いてありますので良く読む事!）

・配線は、圧着でもハンダ付けでも構わないですが、絶縁は必要てすね。後、リレーの取付位置が判らなかったのでRBで確認して取付ました。カウルの取付・取外し以外では1.5h位あれば取付出来ると思います。

・見た目は小さいのですが、流石LEDの為、とても明るいです。又、リア周りとのマッチングが良くスッキリとした感じなので自己満足100%です。

※写真が間に合わなくて御免なさい。

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PCX150には、タコメーター、時計がついてないので購入しました。
取り付けも、説明書があれば簡単でした。画面も自分には見やすいと思います
かなり、自分には納得のいく商品です、ウェビックさんで送料込みでお値段も1万円を切るし注文日に発送、翌日の朝に届きました。

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ほぼカプラーONで接続できるので、多少の電気知識の有る方なら簡単に取り付けできます。
ウインカースィッチはプッシュキャンセルではなくなります（慣れればあまり気になりません）が、ホーンとセルボタンの大型化によって、
危険回避や武川メーター切替えの使い勝手が格段に上がります。
また、ヘッドライトのON/OFFができるので、停車時の節電やHIDのイグニッションON時の消灯化に大変便利です。
最終的にHIDを考えている方には良い物ではないでしょうか？

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感無量！アイドリング時にライト消えます。
なせ、エンジン停止時に消灯じゃなく、減光なのかと前から思ってました！！
それがライト消えてくれます!アイドリングストップ中のバッテリー上がりのリスクが減るのはすごく嬉しいです。
ただ、交差点などでの視認性は低下るので、ウィンカーポジションキットと併用するのがいいかなと思ってます。

あと、HIDに対応してないので、星一個減らしときました（笑

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あまり乗らないのでバッテリーは取付たくなかったため、バッテリーレスのままで取付出来るということで購入しました。
専用ステーとのセットのため、取り付けも問題なくスムーズにいきましたし、デザインもシンプルで気に入りました。
同時に同じデザインのスピードメーター品番63571（トリップメーター付き）も取り付けました。
ただ、キーが非常に狭い奥になり、ON/OFF、抜き差しが困難になりました。
出来ればタケガワやキタコみたいにキースイッチを嵩上げする部品（キースイッチカバー）を付けておいて欲しかった。。。

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【Webikeモニター】

前に買ったZ2タイプのテールにひびが入ったため思い切って今回はLEDの
スモークを購入しました。
前が普通の赤だったので今回はスモーク・・・悪くないのですが、少し子供
っぽいとも思います。この辺は好みかと思いますが・・・・
取付に関して、配線も簡単ですが取説付なので全然問題なくできました。

LEDに関しては、いままで球だけLEDに交換するタイプでしたが、通常時と
ブレーキをかけた時の照度の差があまり感じれなかったのが、この商品だと
はっきりブレーキをかけてますってのがよくわかります。この点は非常に安心感
あります

ただZ2テールなので、LEDが全体に「光る」ってのが旧車っぽく無くなるのが
少し気になるところかと思います。これも好みですけど。

全体的には私、気に入ってます。

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今回、信頼受けるPOSH製のカスタムウインカーレンズセットを購入！
形状に関しては全く問題もなく満足！
ちょっと言いたしがあるとしたら、リアのレンズを取り付け後、レンズの下回りのカウルとの段差が気になりところ。
85点くらいでしょうかね。
フロントは問題は、ないです。満足しています。
しかし、だからと言って外さないで使用します。
スタイリッシュですし、自分的にスモークレンズでは、無くクリアーを選んで良かったと思います。気に入っています。

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もともと四輪用なので、加工と知識が必要になります。二輪用のタコメーターは他にいろいろありますが、値段と信頼性でこちらを選びました。
配線加工の際、イグニッションコイルのプラスとマイナスに配線することになるのですが、四輪用ですので、四気筒なら4の数字の所に裏面のダイヤルを合わせるように指示されてますが、それはディストリビューターが付いている四輪の場合です。二輪の場合はダイレクトイグニッションを除いて、殆どの四気筒はイグニッションコイルは2つあり、それぞれのコイルで二気筒分を受持っていますので、裏側のダイヤルを二気筒の2に合わせる必要があります。
取り付けた後で、イグニッションオンで、デモンストレーションします。設定でスミス風に指針を動かすことも出来るようです。
まだ、付けたばかりなので耐久性はわかりませんが、動きは素晴らしいです。キャブレターの同調具合が、指針のブレでわかります。

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目立たないほうが好いかと思い黒色を選択。
針が上を向いたときちょうど5000回転くらい
いい位置に収まったと思います。

まづ電源の配線ですが、エストレヤは接続がカプラーばかりでエレクトロタップ(通称カニ?)は絶対使いたくないので配線図を片手にやっとテールランプの接続部に普通のギボシを発見(ナンバープレートの裏側)。ここを二股にしてメーターまで電源を引っ張る。
テールランプだからイグニッションキーのON/OFFにメーターが連動します。

次はメーターのコードとの接続ですがメーターのコードの太さが0.5sq?と細くてギボシとの接続が不安。そこで家に有った2.0sqの太いコードを1cm位切りとり中の銅線を抜いてメーターのコードを差し込むとこれがぴったり入りました。これで不安解消。
黄色のコードはコイルの黒い方の端子に二股で接続。

メーターの取り付けはスピードメーターカバーのボルト部分を利用。純正(4mmx6mm)のボルトでは短いので4mmx10mmのボルトを使用、強度的にはいまいちかもですがなにか問題がでるまではこのままで。

タンクを外したついでにいつものぞきこむので面倒だったイグニッションキーをハンドルポストに移動。
ちょっとゴチャついてますね。

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