ナビ(GARMIN nuvi205)を付けるために、DAYTONAのデジタルメーターステーRをWR250Xに取り付けました。
デジタルメーターを取り付ける時と上下を逆にしてステーを取り付けました。角度が少し下がりすぎてしまい、ナビの視認性が悪かったので、ハンマーでたたいて角度調整しました。
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4.0/5
バッテリーレスのため、機械式を選びました。ノーマルヘッドのため16000rpmのスケールはほとんど無意味ですが、取り付けも簡単で、リニアな動きが気に入っています。
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幻の6速に入れてしまう事がなくなりました。
ヘッドライトケースに余裕がないので、
配線の収まりに少し苦労しましたが、
オススメします。
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純正メータに張り付けるだけの非常に簡単なものになります。
メーターのドレスアップにいかがでしょうか。
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5.0/5
『SP武川 SPタケガワ』製 コンパクトLCD・A/Fメーター(外部電源バックライト有りタイプ)を購入しました。
サブコンのセッティングの時は、勘でセッティングしていたのでどうも不安があり、大まかな設定しか出来ませんでした。
A/Fメーターを設けた事により、楽しくセッティングする事が出来ました。
これがあれば、リーンセッティングする心配が少なく、エンジンブロー防止になります。
お奨めです。
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4.0/5
リトルカブに取り付けました。
☆ 良い点
・とにかく値段の割に機能が豊富。これ一つで大抵の機能が使えます。
・広い汎用性。メーターステーの取り付け方法が何通りもあります。取付けステーも複数。
・温度センサーは武川のマグネットドレンボルトを付けていたので、そこから問題なくエンジンの温度が計れます。
・わかりやすい説明書。
☆ 悪い点
・レギュレーターの取り付け場所に困りました。内蔵にしてくれればいのに。
・3つのインジケーターがそれぞれ入力が決まっている。(+、‐、±入力)その都合でウインカーのインジケーターが緑になりました。
・タコメーターの表示がアバウト。大体の回転数しか分からないです。
☆ 総評
コスパは十分。
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5.0/5
以前まで使用していたヤマハ純正タコメーターの表示がイマイチ信用出来なく、かつもっさりした動きに不満を感じていました。
当初はオールインワンタイプのメーター(KOSOやエースウェルなど)に変更しようとも思っていましたが、自分だけのオンリーワン仕様にしようと思い、メーターパネルごとワンオフ製作し、チョイスしたタコメーターは信頼性のあるSTACK ST200にしようと決めました。
パネルやマウントごとの製作のため、取り付けには時間がかかりましたが、付けてみてまず「カッコイイ」の一言です。
エンジンを掛けてみてブリッピングすると、今までにない針の動きに感動!
自分のエンジンってこんなに調子良いの?と疑いたくなります。w
実際この後SUGOで走って見ましたが、別売りのシフトライトも正常に作動。
スイッチを押すとピークホールドで最高回転数も表示されます。
バックライトは白色LEDの常時点灯ですが、しつこくない光でとても良いです。
他のメーターに比べて値段は張りますが、コレは買いだと思いますよ。
超おすすめです。
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4.0/5
先のST200クラブマンタコメーターの後に追加で購入しました。
配送の時点でのトラブルがありましたが、迅速な対応をして頂いたおかげで無事取り付け完了。
タコメーターの針を見なくても赤く光って知らせてくれるので非常に便利。
ストリートユースでは必要性はありませんが、サーキットでは合った方が良いと思います。
これも値段は張りますが、是非セットで付けて頂きたい商品です。
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4.0/5
マグナ50に使用しました。
Fフォークを延長するには必須です。
値段も特別高くもなく安くもなくで満足です。
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4.0/5
CB750(RC42)車種別キットを購入。
専用キットなので取り付けはヘッドライト内の6Pコネクタ2個をはずして割り込むだけといたって簡単。ただ他の電装品の割り込みやヒューズなどでヘッドライト内がいっぱいだとレンズを戻すのがさらに大変にはなります。
製品はコンパクトなサイズながら自動調光機能の効果もあって視認性は良好、またシフトアップインジケータの青色LEDも見やすいです。(走行中は意識しないとなかなか見れないですが・・。)
ギアポジションの表示はシフトチェンジとほぼほぼ同時に切り替わりますが、2・3・4とシフトアップしていってから、5に入れずに3に落とすと一瞬5と表示してから4・3と表示しなおすようです(クラッチ操作が下手だから?)。
あと設定ボタンが本体背面にあって両面テープでふさぐことになるので、シフトアップインジケータの設定を変えようとするとテープをはがしてのやり直しになるので少し残念。
ギヤチェンジの際にあれっ?と思うことがたまにでもある人にはお勧めできますね。
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