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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 形状 | 4 |
| 視認性 | 5 |
ＫＳＲのＣＤＩ及びＩＧコイル交換に合わせて導入。
ＫＳＲ８０のエンジンは１００００ｒｐｍ回ると言われていますが、最大出力が８０００ｒｐｍ、エンジン性能曲線も９０００ｒｐｍで終わっているので、メーターは「９０００ｒｐｍ」を購入。
取り付けのステーは防振を考えてデイトナの物を使用、ハンドルバーへの取り付けには手持ちのミラーホルダーを使用。
配線は簡単で、＋線は既に電源の取り出し口を作ってあるのでそこへ繋ぎ、?線はボディの適当なボルトに締め付け。（念のために、そのボルトからバッテリーに線を繋いであります）
信号線は、まず付属の線をプラグコードに巻き付け、締め付け状態にしてホットボンドで固定。あとは延長線を作って本体に繋ぎます。
で、メインキーＯＮ。
「おー、針が一旦振り切れるがね！」こういうアソビ心は大事です。
エンジンを掛け試走。走行性能曲線からトップギヤでの回転数と速度を割り出し、スピードメーターとタコメーターの両方とにらめっこして、良好な精度が出ているのを確認。
「デイトナさん、やるねぇ。」
ちなみに９０００ｒｐｍは割とあっさり振り切れました。
でも普段使いを考えると「９０００ｒｐｍ」で良いと思います。
絶滅危惧種を大事に長く乗っていくためには必要なものですね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 形状 | 5 |
| 視認性 | 5 |
bw's100に取り付けました。
既存の配線とメーター配線を繋げば出来上がり。
同メーカーのタコメーター65704を同時に取り付けましたが自分の確認ミスで片や普通の電球、片やLEDでなんと無くちぐはぐで取り外しました、印象もかなり変わるので確認必須です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 形状 | 5 |
| 視認性 | 3 |
bw's100に取り付けました。
キーON配線(薄茶)とアース配線(黒)とパルス線をくるくるすれば出来上がりです。
夜間でも見やすいです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
bw's100に取り付けました。
じっくり説明書読めば全く問題なく取り付けられます。
残念な点はギボシが通常売られているよりも小さく付け替えが必要なのと、標準装備のスピードメーター変換ギアが停止しているにかかわらず１?５?で表示されているとこでしょうか…
上記さえ無ければ満点です(笑)
視認性も問題ありませんが注視しすぎて前方を見るのを忘れずに?(笑)
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 形状 | 5 |
| 視認性 | 5 |
20年ほど乗っている原付（HONDA/TL50です）のメータを、
いまさらですが交換したくて購入しました。
純正メータの位置におさめたかったので、ケース外径をあわせるカラーと、
奥行きをあわせるために、ステーはつくりました。
カラーの旋盤加工と黒染めめっきは外注し、ステーは鉄板を切って溶接して自作しました。
表示部の直径は、純正と同じですので、小さく見づらくなることはありません。
何より、照明が美しいです。
メータを交換したくなってから、海外のショッピングサイトを日々チェックし、
取りつけられた車両のようすを動画サイトでみたりしましたが、
安物は、どれも照明にムラがあり、いまいちハンドル周りが近代化されません。
一生乗るつもりの、1976年の原付ですから、現代ふうにしたいのです。
このメータはハーレーなどによくつけられているようです。
電源を入れると、１回、針がまわって戻るところなど、
これが、原付のメータかと感動してしまいます。
各部の仕上げも、純正相当と言って良いと思います。
取りつけには、
デイトナ：61128 電気式スピードメーター(デンスピ)用変換アダプター
を使用しました。
設定はかんたんです。
GPSナビや、スマホの速度アプリを見ながら、40km/hまで速度を上げ、
メータ裏のボタンを押すだけです。
これまで8000キロ走っているので（原付ですから）、オドメータをつづきに設定できたら
もっと良かったのですが、満足しています。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
時計が付いたのでV2から買換えました。当初は電圧計と油温計が欲しくて買ったのですが、その後油圧センサーも取り付けています。古いバイクなので純正のタコメータも狂ってきており、メーターとしての機能は十分に発揮してくれています。V4は見た目はブラックでかっこいいですが、数字が小さくなったのか？、表示方法が変わったのか？、見えにくくなりました。夏場はサングラスをかけているのでさらに見えにくいですが、視認頻度を考えればギリギリ許容範囲でしょうか。雨対策なのか？配線の取り出しも下側に変更され、改善が進んでいることがわかります。
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HEALTECH ELECTRONICS:ヒールテックエレクトロニクス
HEALTECH ELECTRONICS:ヒールテックエレクトロニクス : GIpro-XT D01 レッド
￥18,378 (税込)
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
愛車S4RSにはシフトインジケーターは装備されていません。
まぁ、長く乗っているとトルク感で『いま、何速に入っているか？』のおよその見当は付きますが、やはり目でしっかりと確認できることはうれしいし便利です・・・ネ♪(笑)
さて、この“GIpro X-type”はただ単に装着しただけではその機能は使えません。
とても小型の製品ですがセットアップと云う一連の作業を行なって初めてシフトインジケーターとしての機能が発揮されます。
まぁ、セットアップそのものはとても簡単なので迷うことはないと思います。
実際に使用した感想ですが、ギアがニュートラルの時やクラッチレバーを握っている時にはインジケーターには数字は表示されずに“ー”と云う記号が表示されます。
また、シフトアップ＆シフトダウンともにギアの変速に応じて瞬時に表示が変わるためタイムラグによるストレスはまったくの皆無♪
インジケーターの照度も明るく昼夜を問わずシフトポジションを表示してくれるため、やっぱりあるとめちゃめちゃ便利です・・・ネ！
※シフトライト＆ハイスピード警報のセットアップも可能ですが、サーキット走行をする訳でもないので(特に必要性を感じない理由で)今回はセットアップしませんでした。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
メーターを社外品に交換したため、ステーを自作。ケーブルの長さがいっぱいだったので、付替えようとも思いましたが延長ケーブルを見つけたので使ってみました。
まず、汎用品と言う事でほとんどのメーターケーブルに使用可能。
実際、私のKSR110でも問題なく取り付けできました。
メーターとケーブルの間にかますだけ。全く問題なく簡単です。
延長しているだけなので、純正にもすぐに戻せる。
何といっても価格が最高。
造りも十分で、メーターも問題なく使用しています。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
モンキーにジョルカブのエンジンを搭載し、ロータリーミッションのため走行中４速⇒ニュートラルに入らないようするプレートを外したので、何回か危険な思いをしたため、このインジゲーターを購入しました。
ＬＥＤも特段加工等なく、１２Ｖ電源（ＤＣ）があれば点灯します。
モンキーのヘッドライトに加工もなく取り付けが出来、ＬＥＤも日中でも点灯が確認できるほどの光量があるのでとても満足です。
欲を言うと、インジゲーターに他の色があったり、取り付けステーとランプのセットのみの販売があると助かります。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
PROTECシフトインジケーターのスピードセンサー用パーツでディスクローター交換の際に補修部品として購入しました。コスパ多少良くはありませんが高いって程でもないので良しとして、そもそも磁石式のスピードセンサーじゃなく他のセンサーの採用も考えて欲しいです検討宜しくお願いします。
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