最新のバイクでもわずかしか採用されていないシフトインジケーターであるが、あるととても便利である。
幻の6速を回避できるとともにサーキット走行では適切なシフトポジションであるか確認できて、ミス回避にも役立つ。
構造的にクラッチをつないだ状態でないと正しい数字が出ないのでギアを切り替えるときに数字がでたらめになる。
その点を除けばよい商品である。ただしもう少し価格が低いといいですね。
取り付けは専用品なのでライトユニットを外しカプラーオンで簡単に取り付けられる。
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ギアインジケーターが大きく、見やすいのと、マジックテープでつけられるので、取り付け場所を選ばない。
TRE機能については、人それぞれ意見がわかれると思うので、他の人にオススメしませんと評価したが、自分としては満足している。
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防水ではないみたいなので 雨に当たらない
もしくは シール材などで保護する
必要がありそうです
発色も綺麗な青色で気に入ってます
値段も安いです
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取付場所はメーターパネル側面が一番見やすいが斜めを補正する楔型アタッチメントを自作(PVC製ドアストッパーをカット)、取付はNCのサイドカバー(左)とメンテナンスリッドを外せは簡単、初期設定はセンタースタンドがあれば簡単、動作はシフトアップ時はギヤチェンジ後クラッチを繋げば殆どタイムラグ無しで正確に表示する、シフトダウン時はクラッチのタイミングにより一瞬おかしな数値が表示されることがあるがすぐ正確な表示になる、これで幻の7速から解放されます。
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4.0/5
20年以上前のバイクで、新車当時から発電能力やレギュレーターの性能に疑問を感じてました。
レギュレーターのパンク、バッテリー上がりを何度か体験しました。
と、ここまで書いて、実は使っている方(人間)の落ち度でもあるんですよね。
使いっぱなしで永久に完調な機械なんてこの世にありません。
そこでこの商品の出番です。
取り付けは、電気関係ダメダメな僕でもかんたんでした。
ただし、サービスマニュアルなど、配線図は必須かな。
僕はメインキー連動にしたのですが(コレが一般的??)付属の、割り込みコネクターは使いませんでした。
いや、この付属品でも機能はすると思いますが、構造上、信用できない(耐久性にかける)と思ったからです。
メンドウでも、ギボシのオスメスを使った配線にした方がよろしいのでは、と考えます。
精度は、ちゃんとしたテスターとの誤差を測れば気にしません。
普段表示されている数字から大きくかけ離れていないかどうか判れば十分です。
視認性も、ブルーで日中でも問題ないですが、赤のほうがより良いみたいですね。
サイズは、厚みに関しては申し分ないです。
大きさはあと2周りくらい小さかったら完璧でした。
でもコレは視認性、値段、好みとかありますのでこんなもんかな。
古いバイクで電装関係に不安がある方にはあっても良い装備だと思います。
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5.0/5
自分の年式のエストレアには付いてないのでやっぱりあると無いとでは気分が乗ってこないので\(^_^)/ついでにテンプメーターも付けてみました♪取り付けは説明書通りすれば簡単だと思います。電源はライトから市販の分岐コードで取ったので簡単でした。
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3.0/5
バッテリーや発電量が正常か確認のために購入しました!
ZZR1100はバッテリーにアクセスするまで、ちょっと大変なので これで簡単チェック!
価格的には満足してます
見た目もいいです!
配線をちゃんと確認して付けないとキーをオフにしても電源が切れなかったり 正確な電圧が測れない場合があります、取り付けは確認してからつけましょう!
防水性は期待できないみたいです
バイクに付ける物ですからぼうすいにして欲しかったです
表示色は青にしましたが夜は綺麗です
日中は見えづらいです!
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5.0/5
ノーマルのメーターでは60Kmまでしか分からなく
ハリケーン スピードメーターシールは120Kmまでありますが
必要無いと85キロの所で切り貼り付けました。
あくまでも参考ですがこれで85キロメーターに変身です!
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