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5.0/5
バンディッド1250Sに乗っています。
年間1回は長距離のツーリングに行き、月1回は高速を使いツーリングしていますが、長時間走っているといつもギアを何速に入れて走行しているか忘れてしまいます。
このインジケーターを付けたことで、何速かが直ぐに分かり快適に走行出来かなり助かっています。
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5.0/5
元々タコメーターの設定がない車種なので、タコメーターを付けるにあたり統一感を出す為に同時購入しました。クオーターシングルなので雰囲気重視で付けましたが、2つ並んでるメーターを見てると気分もアガります。防水ではないようですが、特段困るようなトラブルは今のトコロありません。
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5.0/5
元々タコの設定がない車種ですし、シングルクォーターには無用の長物かもしれませんが、針が動く度に気分がアガリます。付けて正解です。
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3.0/5
適合表にはありませんが、XLR250のフロントにも
問題なく使えます。
造りはしっかりしており、抜け防止の溝も全周に
わたって設けられています。
色も発色の良いガンメタ色で好感が持てます。
おすすめです。
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5.0/5
あまり乗る事のないフォルツァのバッテリー管理をする為に以前からデイトナの防水電圧計を付けていました。しかしこの製品はイグニッションONで更に本体のスイッチONで初めて電圧状態を表示します。それも緑、橙、赤の表示なのでバッテリー状態の詳細は分からず不便を感じていたのでニンジャに付けて上々だったKOSO電圧計に改装する事にしました。
ウェビックでKOSO電圧計はこのKN企画の他、ニンジャに付けたMINIMOTOや田中商会の製品がありますが、それぞれ価格は違いますが中身はパッケージを含め、まったく同一の物なのでコスト的にはKN企画の物が一番安く買い得感があります。
取り付ける前に精度確認の為、家にストックしてある充電済みのバッテリーの電圧をアナログテスター、デジタルテスター、KOSO電圧計で計り比べてみました。
結果はアナログテスターが約13Vを示した時、デジタルテスターは13.08V、KOSOは13.1Vでした。テスターの精度と遜色ない結果で大いに信頼出来ると思います。
電圧計を換えた事によりイグニッションONだけで正確にバッテリーの電圧が分かり、エンジン始動中は発電、充電状況も把握出来る様になり大変重宝しています。
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SR400にて使用。ライトケースに6mmの穴を開けプラス配線はギボシ端子を付けて純正配線に、マイナス配線はライトケースにボディアースして完了。
既製品のように仕上がりました。
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5.0/5
同社のデジタコに使用。
メーター横に直着けで使用していましたが、これを導入して見やすくなりました。
見た目もスッキリして良かったです。
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念願のポジションインジケータを取付けてみました。
※ポジション表示なんて、中免時のGT380(教習車 古!!)以来ですかね。
取付として、KAWASAKI ER-6fはスクリーンとカバーを外して配線部の入替えするだけで完了と成り、非常に簡単に出来ますが、そのままだとコネクター部分が露出する為、防水に難が発生する可能性が有り得るので、添付写真の様に純正ラバー下側を20mm位カットしてハーネス部分の保護してから、付属のラッピングを施工した方が良いと思います。
現在、冬眠中の為、バッテリーが無く機能確認が終わっていないので今春に作業の続きを行います。
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5.0/5
Webike経由で購入しましたが、取り付け後の質問に対するTNKエンジニアリングさんの対応がとにかく早くて丁寧なことに感動ものでした。
メーターについては、ノーマルよりもタコの指す回転数が低いような気がしますが、感覚的な部分もあるでしょう。製品のクオリティーは最高です。
古いバイクにこのようなリプレイスパーツを供給してくれるTNKさんには今後もがんばっていただきたいと思います。余談ですが、400カタナにも右ハンドルスイッチを製作してもらえるとうれしいです。
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見た目及び作りは良い製品です。
但し、タコメーターの標示にノーマルメーターとのズレがあります。
（画像の通りです。）
スピードメータにはズレはありませんので、使用上問題は無いでしょう。
正確な回転数が知りたい人には不向きですね。
大体の回転数が分かればイイ人にはオススメです。
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