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5.0/5
以前も取付た事があるのですが、その時はノーマルエンジンだったので必要なく外してしまいましたが、ボアアップや大容量ポンプのセッティングとして再びかいました。特に空燃比計は大変役立ってます。ただ、O2センサーが別売りなのですが、別に買ったとしても純正センサーとの取付ネジ径が全く違くて、更にO2ボスを買って溶接しなければならない。非常に面倒だし、購入ユーザーが溶接屋に依頼できる内容では無いような…
自分は溶接しなくても良いように純正センサーの配線加工で空燃比を測るようにしてます。
詳しくは検索サイト(婿どん)をご覧ください。
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5.0/5
DRZ400のデジタルメーターが割れていたため、アナログメーターに交換したところ、視認性もよく夜も見やすくいい感じです。
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4.0/5
取り付け簡単、ギアポジションが設定済なので10分ぐらいで完了です。
容易にギアが確認できるのは便利ですし、少しですが運転にも余裕ができる気がします。
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5.0/5
60km/hノーマルメーターでは、すぐに振り切ってしまう為購入しました。随分前からこの商品の評判は知っていたのですが、入荷待ち状態でした。今回入荷したとの事で購入しましたが、安い中華メーターを購入せずに待った甲斐がありました。
取説も解り易かったので、取り付けも何の問題もなく、バラして取り付けまでで、15分位でした。
スピード計、燃料計も違和感なく作動します。
とても良い商品です！！
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5.0/5
機能的に差はありません。長さが若干、純正品より短いですが取り付け及び使用には問題ありませんでした。純正品より安いのでおすすめです。
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5.0/5
軽量化＆メーターギアを外すために取り付けました。
取り付けはセンサーの位置決めが多少面倒ですが簡単です。純正のインジケータをアーム部に取り付けました。
磁石は大きめのものでKLXのブレーキディスクのボルトには入らず、センサーの位置も遠くなってしまうため、ブレーキディスクローター本体に直接貼り付けました。
オフロードのコース走行や、高速道路、高圧洗浄機でも特に問題はありませんでした。
純正メーターの電球用の電源ケーブルをそのまま本商品のコネクタに挿すだけで電源は確保できました。
バッテリーレス車ですが、特に問題なく動きました。メーターに電池が付いているため時計はエンジンを切ってもついています。
気になる点としては、マグネット式のため一瞬反応が遅いのと、トリップなどのリセットの左側2ボタン同時押しが両手でタイミングよく押さないといけない点があります。
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4.0/5
マフラーが無かったので、同じメーカーので安いところを別途探して付けました。ただ、温まるまで数値が高い（薄い）状態ですが、段々落ち着いて来ると燃調していい感じにしたつもりですが、その後はどれだけ濃くしようが12.7（濃すぎ？）で変わらず・・・・まあ、劣化がすると書いてあったので落ち着く数値を見つけて今は外してます。
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4.0/5
Z1000 09に取り付けました。
Z1000 B型には車種専用ハーネスの設定がなかったので汎用のSPI-110を購入しました。
A型D型はハーネスの設定あります。
配線をかませる作業がちょっと手間でしたので☆4つです。
メーカーのHPに車種別の配線色が記載されてますがこれは◎です。
視認性バッチリでシフトが何速かが一目でわかりますのでとても便利です。
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スミスメーターにしようと考えていたが、こちらの商品を知り、ポチリ、取付けしましたが、私のセパハンもどき仕様にはぴったりな角度に寝てくれました。
純正メーター使用ですので、強度も問題ないと思います。
見やすくもなりました。
モノは高いかなと思いましたが、社外メーター×2・インジケーター・ステー・配線差作業。。。。
と考えると買って良かったと思います。
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4.0/5
必要なデーターは追加メーターで充分と思いながらも常に気になっていたタケガワスーパーマルチLCD。
勢いでとうとう購入してしまいました。
純正の50ccクラスと何ら変わりないメーターの利便性の無さと、セッティングの上でより実測に近い速度、燃費管理のためのトリップなどが追加メーターではなかなか実現しにくいのと、saleの際はヤフオクの最安より安い価格で送料無料で購入可能なのを認識した結果と言えます。
A/Fは他のものの方がセンサーの精度や情報管理の上でアドバンテージがあるので使用の予定はありませんが、
その他の情報については視線に無理なく一括して表示されるのでだいぶ管理しやすくなりました。
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