注文して翌々日に届き、発送の早さに驚きました。ありがたいです。少々高値でしたが、実物を見て小さいですがかっこいいと思います。取り付けですが、かなり大変でした。ネジが固くてなかなか緩まなかったり、ヘッドライト内の配線がなかなか収まらなかったり、悪戦苦闘しながら、なんとか取り付けました。実走行では、タコメーターの針の動きがカッコ良く、あるとないとでは、全く違い、走っている実感が伝わり、実に楽しいです。時計表示、外気温、なども便利に利用する事が出来、良い買い物をしました。

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【使用状況を教えてください】
常につかあ物だから
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
ある程度工具と知識があれば行ける
【使ってみていかがでしたか？】
シフトポディションが頼りないかなー
【付属品はついていましたか？】
無し
【期待外れな点はありましたか？】
油温側の配線を防水カバー付けると尚安心出来るし、最後の配線まとめると結構パンパンになる
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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SP武川　モノ自体は満足ですがモンキーには不要な配線パーツなど梱包されており紛らわしいし、不要なモノは省いてお値段下げてくれたらと思います。

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取付がかなり面倒でした、特にリアフェンダーをはずすのに手間取りました。
あとは設定項目がたくさんあって設定に時間がかかりました。
取付・設定完了して走行するとタコメーターが大きくて見やすいです、機能も多彩で使い切ってない感じですが満足してます。

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作りはとても良い！
文字盤が小さくて想像以上に見にくかったです。
ちなみにくるくるハンドルと一緒につけるとタコメーターはほぼ見えませんw
予想はしてましたがマジ見えない

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スーパーカブにタコメーターとトリップメーター代わりのサイクルメーターを取り付けていたが、スペースの省略化の為に一体型のメーターへ交換することにした。
純正メーターはそのまま使い続けたかったので別途、速度変換アダプターを購入。表示切り替えのスイッチも接続できるようだったが、ハンドルの構造的に見送る。

配線は多いが取り付けは単純で、既存の配線に割り込ませて接続していく。カブの場合はハンドルがパイプではないため、ハーネスの取り回しが少し手間。
メーターから出ているハーネスは2本あり、電源用はリレーとヒューズを付けたハーネスを自作する。もう1本のインジケーター用も自作のハーネスを作り、ヘッドライト裏から各配線に割り込ませた。
スピードセンサーの設定は説明書通りに入力した後、実際の距離を見ながら微調整。点火方式の設定は、カブの場合4ストロークだが上死点の度に点火しているので、2ストロークと同じクランク1回転で1点火の初期設定のまま。

装着後に走行してみると多機能メーターということもあり、これ一つで完結できてしまい純正メーターを見なくなる程使い勝手が良かった。カブの場合マイナス入力の警告灯は使い所がなかったが、ハイビームのインジケーターランプが増えたことと、ウインカーのインジケーターランプが左右独立しているのが個人的に良かった。
当たり前だがメーターが明るく視認性が良いので、暗くてもハッキリと表示されて見やすい。純正のメーターと見比べると歴然の差。
所謂ハッピーメーターの弊害か、スピードセンサーの設定で距離を合わせた際、純正メーターとの速度が2?3km/h程誤差が出たのはご愛敬。

多機能メーターなので値段もそれなりにするため、タコメーターとしてだけ使うには勿体ない性能。一通りの機能が揃っているので、メーター自体を交換したい人向けです。

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エンジンの慣らし運転のために購入
一番安いデジタルであり、ピークホールドやワーニング機能があったのでこれを選びました
全く雨に濡れない環境でしたが気付いたら電源が入らなくなっていました

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JB05は適応外なのですが配線などJB03と同じなので普通に説明書通りに着きます、武川との比較ですが取り付けは断然こっちの方が楽に出来ますヘッドライト内に配線を放り込んでも余裕があります一つだけ残念な点は時計表示が無い事ですね、時計表示あれば星5つです、エンジンを弄って1万以上回す場合でしたら武川の14000表示がいいかもですがノーマルでしたら9000表示の方が端までメーター使えるのでこっちが良いですね?あれやこれや色々表示させたいのであればオプミッドのメーターに変える方がいいと思います、純正メーターを残しつつタコ追加であればこれで充分です思ってるより針のレスポンスは悪くはないです武川と同じぐらいです

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見た目、性能、取り付けしやすさ、大変良いパーツ！
タコメーターあるとメーター周り見る機会が増えて楽しいです！
性能も最高！
取り付けに関して、強いて言えば、取り付けは簡単ですが、ヘッドライト内に配線を収めるのが大変なくらいです！皆さん苦戦されてると思います。まーモンキーだし配線収めるとこ無いし仕方ないのでしょうが。
とにかく、めちゃカッコいいし作りも良いパーツ！さすが武川！

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2023年10月に注文して、待ち続けて2024年3月にようやく納品され、ハンターカブ CT125(JA65)に取り付けたのは2024年12月です。長い道のりでした(笑)
取り付けを延ばしていたのは、Monkey125を買い増して取り付けるか 他車種にしてハンターカブに取り付けるか 決心のタイミングを待っていたことと、他車種を買い増すことに決めたのでハンターカブの走行距離が節目になる5000kmを待っていたためです。どうでもいいことですね(笑)
もともとは Monkey125 JB02 および CT125 JA55 向けの商品(品番M1204)で、注文時にはJA65向けが出ていなかったのですが、「まぁ、55も65もメーターは同じだしフレーム類の基本設計も同じだから使えるでしょ」とあまり気にしていませんでした。
昨年夏に出たJA65向け新商品(品番M1208)は、本体はJA55,65とJBシリーズの共用、ワイヤーハーネスは専用品(JA65,JB03,05,06)で油温計のカプラー形状が変更になっているようで、遠心クラッチのJA65とJB04(ダックス)用に販売されているショートサブハーネスを購入するという手もありますが、私は油温計表示値は信用しないので使用しないことと、経費削減のため旧商品のワイヤーハーネスをそのまま使いました。
「油温計センサーを使わないだけで、他の機能には影響ないだろう」と思っていたのですが・・・

取り付けは取説やYouTubeの取り付け動画と若干配線が異なりますが、新商品の説明では、動画は「取り付け工程の違いは温度センサーのコネクター形状だけですので、参考にしていただけます」とのことです。
私が使うのはメーターのサブハーネスとイグニションコイル(タコメーター用)のコードだけで、油温計のコード使わないので余分なサブハーネス&コード類と一緒にまとめて束ね、フレームに縛り付けました。
取り付け工程でたいへんなのは、フレームの樹脂カバー類やセンターバスケットの取外しと、イグニションコイルから純正のコードを外してこのメーターのコード接点をコイルの端子に挿入するところくらい。何せ暗いし狭いし姿勢が悪い(笑)
あとは淡々とボルトやナットを回して、クリップを抜き差しするだけ(笑)

使用感ですが、一番欲しかったタコメーターのレスポンスは許容範囲内で、液晶が明るいので純正よりもはるかに視認しやすいし、各種アラートランプがカラフルなので楽しい(笑)
任意に設定可能なシフトタイミングランプ(赤の台形と緑の三角形×2)も照度が高く、視野の下の方で運転中に確認できるので便利です。緑が点灯(パワーバンド中を示す)している時はトルク感があって坂道でもどんどん加速していきます。そういう回転数で点灯するように設定すればいいので。タコメーターで回転を確かめるより視認時間が短くて直感的でいいですね。
また、常に走行距離と時計の両方を表示出来るのはかなり便利です。走行距離の種類(odd、Trip A,B、オイル交換距離)、時計の種類(12時間時刻、ランニングタイム積算、エンジン稼働時間積算)、その他の種類(油温計、電圧計、最高速度)の選択は停車中にするとしても、それらを常に表示出来るのはアドバンテージですね。私はodd、時刻、電圧計を表示させています。これで、ハンドルバーに取り付けている時計は要らなくなるかも(笑)

ただし、2つ目に欲しかったシフトインジケーターは、2速に上げても1速表示のまま、3速では2速表示、4速では3速表示と問題発生。なぜに?
そして表示速度よりも体感速度が速く、走行距離が短い。制限時速40km/hの道路をメーター通り40km/hで走ったら体感上は50km/hを超え、並走した他車の走行距離は66kmなのにこのメーターでは51kmしか走っていない事になっている。なぜに?

タコメーターは正確な回転数を示しているのかは判断できない。もともとタコはなかったので比較しようがないし、1速30km/h、2速55km/hがシフトアップ上限速度と取説に書いているけど、そもそも速度表示がおかしいので、このままでは判断できない。ただ、イグニッションコイルから信号を拾っているので、恐らく間違ってはいないと思う。エンジンノイズと表示値に違和感はないし。

原因はメーターの初期設定間違いしか考えられませんが、ちゃんと取説通りFRスプロケットはデフォルト(Monkey125 JB02)のF15T/R34T から CT125(JA55)のF14T/R39T に、タイヤ径はデフォルト515mmから576mmに変更しているのに・・・
原因解明のためJA65の取説とこの商品の取説を詳しく見比べながら原因を探っていると、一次・二次減速比が違っていることに気が付きました。
JA65の1?4速ギアの変速比はJA55/JB02と全く同じです(Hondaのmini MOTOはトランスミッションが共用なのでしょうね)が、一次変速比がJA55/JB02の3.350に対して JA65は3.421と高くなっています。1?4速ギア比ばかり気にしていて、JA65は一次変速比が変更されていることに気付いていませんでした。
そして二次変速比(FRスプロケットT数比)はJA55の2.786(F14T/R39T)に対して、JA65は2.714(F14T/R38T)と、リヤのT数が1つ減っているのを見逃していました。
原因がわかったので、これらをJA65のものに設定し直して、いつも走っている走行距離の分かっているコースを試走してみました。
ところが、なぜかギア表示も速度/距離とも合っていません。仕方がないので条件を振って3週間にわたり実走向して確かめ、9パターン目でようやく納得のいく条件を見つけることができました。
ギア表示は一次減速比、速度/距離は二次減速比(FRスプロケットT数比)を大きく変える必要がありましたが、それはメーター内の計算だけであり、物理的にスプロケットT数を変えた訳ではなくABSエラーにはならないので、これでよしとします。
理由はよく分かりませんが、このマルチメーターくんは計算が苦手なんでしょうかね？

結局、取説と違うのは、油温計のコード&サブハーネスの仕舞い方と、一次・二次変速比の3点です。油温計を使わないのなら、この3点さえ注意すれば JB02/JA55 向け旧商品(品番M1204)でもJA65で使用できそうですね。

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