オレンジのウインカーに使用しました。
前面からは落ち着きがあり狙い通りでしたが、
横面は黒色が目立ち過ぎると感じたので、
取り付けを諦めました。

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メーカーの説明では、発売時期によって、使用しているパッキンの厚みが違うとの事でしたが、
私のウインカーは発売時期の解りませんでしたが、
古い事もあり使用しました。
従来付いていたパッキンは厚みがありました。
今回購入した商品は、後期生産の薄い物でしたので、
2枚重ねにして付けなければならず、
4枚分しか購入していなかったので、
ウインカー2つ分の交換が出来ませんでした。
型番だけではなく、
おおよその厚みサイズを掲載して欲しかったです。

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ウインカーを交換したので、この商品を使用しました。実際に手に取ったら解りますが、高品質で良く出来ています。配線も千切れにくく何度も購入していますが、不具合が起きた事もありません。使いやすいのでお勧めです！！

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【使用状況を教えてください】社外ウインカーへの交換用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】はい。

【取付けは難しかったですか？】これ自体は簡単。

【使ってみていかがでしたか？】良い感じ。

【付属品はついていましたか？】いいえ

【期待外れな点はありましたか？】いいえ

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

フロント・リアともに問題なく使用できました。カチッとはまり、良い感じです。ただ、電源側・グラウンド側についてグラウンド側には線が入っていて一応区別はされていますが、赤と黒で色が変わっているともっとよいと思います。

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ウインカーの配線劣化防止のためこの製品を購入し一緒に取付ました、長さはスーパーバイクウインカーキットの配線の長さにちょうど良く配線後もすっきりしました。フロントライトステー部もすっきりして満足しています。

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ウインカーのLED化で使用しました。

所有してるバイクが古く、次々に機械式ウインカーリレーが壊れていったので全部LED化する事になり当商品を4個ほど購入。

商品裏面の説明書通りウインカーのパイロットランプと繋がっている配線をカット、配線を少し剥いて付属のキボシをカシメて配線を繋ぐだけなので台数をこなしていくと数十分でで施工できるようになりました。

配線が少し増えアースも取らないといけないので取り回しが少し手間で、特にヘッドライトケース内に配線がある車両はライトを戻す際に配線が押されてしまう場合があるので注意が必要です(無理矢理は車両火災に繋がるのでNG)

とはいえ経年で配線の皮膜も硬化していたりすると一筋縄ではいかないので、ドライヤーなどで少し柔らかくした隙に結束バンドなどで固定するといいカンジにできると思います。

技術に自信がない方はバイク屋さんに頼み、横で作業を見学しつつ質問するとしっかりとした基礎が身に付くと思います。

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CB1300用とあるが、CB250R（MC52-8BK）にも適合。アップした画像のコネクタの極が合えば、他のホンダ車（デイライト？車幅灯？がある、三極タイプ）も対応が可能なので、参考にして頂きたい。

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ウィンカーをLEDにするときに純正カプラーをそのまま使いたかったので購入しました。
こちらの商品のおかげで配線を切ったりキボシ端子を付けたりする作業が省略され
純正カプラーもそのままなのでノーマルウィンカーに戻す時も楽です。

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ウインカーを移設する際に必要だったので購入しました。正直かなり高い！っと思いましたが、実際に商品を手に取ってみると値段が高いのも納得の高品質クォリティー！ここまで綺麗に自作するのは一般人には不可能だと思います。塗装の質も高く解り易い取説も付いていて大満足！ナット類も付属します。もっと長さの違うバリエーションがあれば嬉しいですね！ウインカーの位置取りに迷っている方にお勧めします！！

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現在レストア真っ最中のNinja250Rの最大の関門ウインカーパイロットランプ不点灯の原因を解明するべく2りんかんで購入。

以前アドレス110のフルLED化でショップに取り付けていただいたが、今回は自分で取り付けに挑戦…

その為に電工ペンチセットを買ったくらいやる気満（笑）

カウルを外し問題のウインカーインジケーターのハーネスを探っていくとPOSHのインジケータースタビライザーが付いているがここが諸悪の根源と断定し、まずウインカーランプ側左配線をマイナスドライバーでこじると…あっさり外れ配線を確認すると被覆を剥がし銅線を折り曲げてるがギボシ端子ではなワンタッチカプラにその取り付け…しかも銅線の一部しか噛み込んでない…

それが4個のワンタッチカプラ全部同じやり方…

「それじゃ通電せんわな」と感じ配線を少し切ってギボシ端子を圧着…説明書通りに配線して取り回しを考え、マイナス端子はアース接続…作業を終え確認用のT10LEDをセットして動作確認…（期待と不安が半分（笑））

無事点灯して一安心…

最後にT10LED9個にしてみたが燃料警告灯のみ点灯→消せずぼんやりと点灯する為ガラスのウェッジ球に戻し、メーターパネルのLED化は終了。

作業性はワンタッチカプラのPOSHインジケータースタビライザーかもしれないけど、いかんせんワンタッチカプラが不格好すぎ…ギボシ端子圧着の面倒くささは否めないけどM＆Ｈマツシマウインカーパイロットランプハーネスの方が確実＆きれいに纏まります…

自分はコレ一択ですね。

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