KITACO:キタコ

クラッチの繋がりを近くにしたくて調整ついでにこのパーツを交換しました。
見た目のみなので効果などありませんが、車体色と合っててさりげないオシャレパーツです。
もうちょっと安くてもよいかと(笑)
クラッチ調整する方はついでに交換したら良いかと思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
前回交換から４年経過した為、フロント・リアスプロケット、チェーンを交換です。走行距離は約1万3千キロになります。交換するには、まだ早いかなぁーとは思いましたが全て新品にしました。

【取付けはいかがでしたか？】
交換はZX-6Rより簡単です。フィキシングプレートでフロントスプロケットを固定しているM6サイズのボルトを緩めたら直ぐに外せます。逆に取付ける際、フィキシングプレート取付けボルトがM6の為、オーバートルクに気をつけましょう。締めすぎたら頭がネジ切れそうです。トルクは12N/mです。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
フロントは前回と同じ16丁にしました。今回は若干の加速重視でリアを38丁に変更！減速比は2.375、チェーンリンク数は118です。(Gクラフトの6cmロングスイングアーム仕様)

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純正の15丁だとトップスピードが伸びず、エンジンが唸ってしまってあまり気持ちの良いものではなかったので、1丁上げたことでとても乗りやすくなり、とても満足しています。

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ジェラルミンのカラフルなスプロケットと迷いましたが、街乗りメインなので耐久性を重視してスチールのスプロケットにしました。他のリビューにもある通り若干重さがありますが、それほど気にはならないと思います。

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【使用状況を教えてください】
経年劣化でチェーン交換の際に前後スプロケットを一緒に交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スチール製ながら精度は問題なく、イメージどおりの品質でした。

【取付けは難しかったですか？】
センタースタンドがあれば容易に交換はできますが、なければメンテナンススタンドがないと車体を倒さない限りはリアタイヤを外せないのでちょっと大変です。
またハブからロックナットを外すのも頻度が低い箇所であるため、固着しているケースが多く、交換に至るまでに骨が折れます。

【使ってみていかがでしたか？】
交換後は気持ちよく走れるようになります。チェーンと一緒の交換なのでパワーロスが無くなって馬力が出ているように錯覚します。

【付属品はついていましたか？】
他には何も付いていません。スプロケットのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
スチール製なので重量感があるため、丁数は少なめのものをチョイスしました。スプロケット自体が少し軽くなっていますが、もしかしたら体感できるほどの違いは無いかもしれません。

▼エンジンの出力に合わせて様々な組み合わせが出来ますので、計算しながら取り付けるとスムーズに運ぶと思います。

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街乗りメインで使う予定なので純正から1丁落としましたが加速が大変よくなりとても街乗りがしやすくなりました。
交換自体もそんなに難しくなかったですがおそらくメータ読みの速度と実際の速度には差が出るのでそこらへんがご注意を

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純正に比べ黒く表面処理されているためサビにも強いと思います
デザイン的にも優れているためチェーンカバーを社外品に交換してスプロケが露出しているなら見た目にもよくなります
信頼できるブランドでありながら価格も安いのでこれ一択ですね

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純正15丁→ 16丁へ変更です。
現状 エラーランプの点灯はありません。
効果に期待したいです。

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強化スプリング交換のため購入しました。とても良いです。

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【使用状況を教えてください】
cb250rのギクシャク感を緩和したくて購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りの15丁のギアでした。

【使ってみていかがでしたか？】
普通に使用可能でした。
ギアをしまう時は銀色のパーツを一緒に入れないと入らない！

【注意すべきポイントを教えてください】
メーターが5-10キロほど遅く表示される様になります。
実測値に近くなる様なので私は問題ありませんでしたが、交換直後は注意ください。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正よりエンブレが抑制されて乗りやすくなりました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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