KITACO:キタコ

写真アップロード忘れのため再投稿。
キタコさんのスプロケは安価で助かります。
これまでノーマル丁数14でしたが、鈴鹿フルコースを走る際ロングに振ったほうがベターと考え、第一歩としてドリブンのみ1丁上げました。
今度の走行が楽しみです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

キタコさんのスプロケは安価で助かります。
これまでノーマル丁数14でしたが、鈴鹿フルコースを走る際ロングに振ったほうがベターと考え、第一歩としてドリブンのみ1丁上げました。
今度の走行が楽しみです。

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作りはしっかりしてます
耐久性は分かりません
純正37から35にしました。

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フロントスポロケットを1丁上げたら乗りやすくなりました

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2万キロで変えてます。
正直毎回まだ変えなくてもいいのではと思うほど摩耗もヘタリもないです。
ただ配達中に切れると困るし笑

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安いしイメージ変わります
チェーンと一緒に交換

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最初は強化スプリングだけ買おうとしていたのですが、純正が割れやすいという話を多く聞いて背に腹は変えられず、リスクヘッジも兼ねてリフターも交換することにしました。

交換時には割れなかったので良かったですが、スプリングを6個全て交換したので走行時に割れていたかもしれないと考えると結果的には良かったのかなと思います。

ディスク交換等を伴わないリフターとスプリングだけの交換であれば、難易度もそんなに高くないように感じます。ディスクも一緒に交換する際は、アウター等の噛み合わせがちゃんと合ってないと、リフターが変に沈み込んでクラッチが調整できなくなるのでご注意ください。

効果の程ですが、スプリング力60%アップと聞いて身構えていましたが元が柔らかすぎたのでむしろ安心感のある握り心地になりました。バネ力が強くなった分しっかりクラッチを抑えてくれるので、発進時から走行時までの安定感が格段に増しました。

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チェーン交換と一緒に前後スプロケで交換しました。丁数は同じなので性能で特に感じることはありませんが、純正リアスプロケの見栄えが悪かったのに加えてチェーンも見えにくかったので、交換して正解でした。

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【使用状況を教えてください】
ストリート(街乗り)/レースでスタートから最高速、最高速から急減速から再加速でのレスポンスが早くなる。アクセル全開や高負荷で走り続けてもフリクションロス少なく性能を維持しています。カリカリに煮詰めたチューニング/セッティングを自分でしている人なら必ず体感できます。

【使ってみていかがでしたか？】
ボスのフリクションロスがかなり低減しているので純正ボスと最高速は同じだが同条件で到達時間(最高速に到達する距離も)がかなり短くなる。普段103kmしか出ないバックストレートで109km出る。純正ボスより寸法は長さが0.11mm短くハイギアード化されるのでボスシムワッシャーで帳尻合わせ。ワッシャーも本当に0.05単位で体感出来る程変速タイミング変わり低速早くなったり最高速に振ったり。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。綺麗にDLCコーティングされています。

【取付けは難しかったですか？】
入れ替えるだけで簡単です。

【付属品はついていましたか？】
無し

【期待外れな点はありましたか？】
無し

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望は、良いものを適正価格でありがとうございます。

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プレスカブ用のスプロケットは、社外品が見つからず、純正は割高感がありました。
キタコさんがプレスカブ用を販売していて助かりました。
ライトボアアップ75ｃｃに交換したので、純正の42丁からキタコさんの40丁に交換しました。
普段使いの街乗りを走って、フロントスプロケット交換にいきたいと思います。
キタコさんの商品なので、安心感はありますが、
艶消しブラックの選択肢が欲しかったです。

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