KITACO:キタコ

純正のペラペラより強度アップとドレスアップを目的としたパーツです。こういった類いのパーツは他人に気付かれなくても自分が見てニヤニヤ満足すれば良いんです。

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Fr、Rrのスプロケットの組み合わせは乗る人の好み次第なので、郊外や長距離を走るには満足。
春から初夏は山に山菜取りに行くのでFrを元に戻す予定。

Frスプロケット交換はチェーンを詰める必要がないのでお勧めです（張りの調整のみかな？）。
Frアップする時は、スプロケットガードの交換もお忘れなく！！
他車共用なので、裏表でオフセット有り無しがあります。クロスカブは凹みがない方が表みたいです。

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ノーマルの428サイズからシールチェーンを用いた420サイズダウンコンバートしてみました。125ccボアアップに伴い16Tを選択、リアは36Tとしました。

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428サイズからシールチェーンを用いた420サイズダウンコンバートしてみました。125ccボアアップに伴ってギア比をロングに設定。フロント16T、リア36Tです。

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しっかりした作りでコスパもよい。純正みたいに1枚板ではなく中抜きされているので、重量も少し減るのかな？
クロスカブは低速トルクもあり、加速は十分すぎる。巡行時の回転数を少しだけ低くしたかったので、Rr３丁ダウンしました。
Fr１丁Upと悩みましたが、Frをいじるとスプロケットガードを替えなければと思い…
でも、Rrを替えてアジャスターが後ろいっぱいぎりぎりだったのでチェーンカッターが必要になりました…←あ、これは、どこのメーカーでも同じですね！？（笑）

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75ccにボアアップしたアメリカンDAX(キャブはPC20)に使用。
F15丁、R35丁ですが、普段の足にはバッチリです。

恐らくノーマルのケースならフロントは15丁がMAXサイズではないかと思います。
ボアアップしたらまず変えた方がいいと思います。

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75ccにボアアップしたアメリカンDAX(キャブはPC20)に使用。
F15丁、R35丁ですが、普段の足にはバッチリです。
35丁でも街中で乗る分には加速感、車線変更は怖くなく流れにのって出来ました。

平地メインならリアを32?33の方が良さそうです。

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1YP2に使用しました。デイトナの５００回転アップを使用していましたがほんの少しだけ
ミート回転を下げたいと思い購入しました。他のサイトのレビュー等を参考に購入しました。
キタコ→台湾シグナス→デイトナの順になるかと思います。最初は意識していなかったのですが
よくよく考えるとウェイトローラーの重さでもミート回転が変わります。耐久性はこれからです。

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ギア比を、出す前なので出来れば低価格で欲しかったのでこちらを購入しました、セッティングの為他のサイズもこちらのサイズ違いを購入使用と思います。

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スプロケは各社から色々出ていますが
メジャー所のキタコさんを購入しました。
スプロケは好みのメーカーでいいと思ってます。

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