KITACO:キタコ

在庫が無くなる前に購入。
コレに変えたら調整が楽に出来ました。
ただ、交換する時のピンを外すのが大変でしたが
商品自体には満足してます。

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毎回小排気量で1日ツーリングに行くと、6速まで直ぐに上げるクセで、クラッチを握る回数が500~1000回は超えるため、帰宅時には握力が無くなってきます。

外見Gilera CX125、中身がSUZUKI ウルフ200と言う特殊なマシンに付くかどうか不安でしたが、何とかセッティング完了。

最初はセッティングがシビアすぎて、クラッチ繋げても空転するやら、クラッチ切っても半クラが持続するやらで大変でした。
※クラッチワイヤー調整が2ヶ所から4ヶ所に増える為

クラッチが重くて大変なマシンにはかなり効果がありますから、自分でセッティングが出来る方ならお勧めです！

もっと早く商品に気づいて付ければ良かった…

参考までに、

バイク標準の遊びのあるワイヤーの取り回しでは、間違いなくセッティング範囲外になります。

極力1mmも遊びを無くす事でセッティング開始出来ます。

クラッチの仕組みを理解していて根気のある方なら大丈夫でしょう。

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純正互換性で購入しました。ケブラー素材で価格も純正並みでコストパフォーマンスは良いと思います。耐久性はこれから確認しますが、キタコさんですので問題ないと思っています。

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正直純正からの交換での効果は実感しにくいですが、純正の鉄の質感よりかはずっといい雰囲気です。

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純正指定の42Tから若干高速寄りの38Tに交換。

安くて耐久性もあるので、セッティング変更するのに便利です。

重いのが難点ではありますが・・・。

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ギア付きビジネス原付は得てして発信と停止を繰り返すことを想定しているので1速2速が極めてローギアードになっています．なので，普段の移動手段として乗るには少々ギアチェンジが忙しく，バイパスなどの流れの速い道路では最高速も頭打ちになりがちです．

そんなときにスプロケットを一丁大きいものに交換すると最高速はさておくとして交差点から交差点の加速→減速でギアチェンジの必要回数が減るのでかなり乗りやすくなります．

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コースを走る場合、ファイナルを合わせるために各丁数を欲しくなりますが、アルミ製だと高いのでファイナルだけでかなりの金額になっちゃいます。これだと安いので数を揃えやすいです。自分のレベルだと鉄の重さも分からないですし。。

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【使用状況を教えてください】
ポン付はできません
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
ネジ穴の加工が必要　3型グロムのスプロケボルトのサイズアップの為
【使ってみていかがでしたか？】
気持ち変わった。見た目はノーマルより良い！
【付属品はついていましたか？】
無し
【期待外れな点はありましたか？】
特に無し
▼他にもこんな項目があると役立ちます
3型jc92グロム用を早く出して欲しい

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消耗品ですからメッキ加工の必要ないコレで充分。

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色々一緒に変えたので、効果は良く分かりませんでした。
プーリーががたつくのはなぜ？って感じです。
取り付け失敗したのかな？
とりあえず試走したところ問題はありませんが、アイドリング音がうるさくなりました。

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