KITACO:キタコ

再購入です。チェーンが1万ｋｍ程で伸び出すので、それに合わせて交換しています。
1万ｋｍでの消耗は、多少消耗したかな程度ですが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

再購入です。チェーンが1万ｋｍ程で伸び出すので、それに合わせて交換しています。
1万ｋｍでの消耗は、多少消耗したかな程度ですが。

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現行のクロスカブに14Tから15Tへ変更するために購入しました。
自分の購入したものがはずれだったのか安い故にか知りませんが加工精度が悪い印象を受けました。歯の切削加工部(ローラーとの接点)に若干のバリや加工部が滑らかでありませんでした。またカウンターシャフト挿入部のガタも純正と比べ１．５倍程多くルーズな作りとなっています。
なるべく安いものを求めている方や機能さえすればいいと考えている方にはおススメできますが、きちんと精度の出たものを求めている方には正直オススメできません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

MD90に中華エンジンを載せましたが、リアスプロケが428のままなので、フロントを購入時についていた420・16Tからこちらの428・16Tへ変更
適合機種がJA44など新型だったので旧カブのコピーエンジンに付くか不明でしたが、シャフトの寸法なんかは変わってないようでポン付けでした。
まだほとんど走ってないので、耐久性は不明。
420→428化する人は少数だと思いますが、参考までに。

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リード125 に装着してます、加速良好です。
体感的には純正プーリーでウェイトローラー半分にした時と同等のぐらいの加速力が有る感じです。
純正プーリーが2万キロで段が出来たので、どうせ変えるなら社外にしてみようと思い購入しました、耐久性はまだ不明です。

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適合車種 YB-1FOUR 5JE 全車種とありましたので、同じ5JEのYB50（4st）に取り付けました
（ちなみにこちらは2stのYB50・YB-1には適合しません）
純正が11Tからの交換でしたが、12Tになり少し加速がマイルドになりギクシャク感が減り乗りやすくなりました。

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シグナス se44jに使用し問題の遅い加速が解消して低回転から高回転までアクセス開度に反応します。不安要素はどれぐらいもつのかなー？

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日常使いの4JPオーバーホール用です。色々試しましたが、このキットが一番安心です。加速もスムーズでノーマルエンジンの性能をしっかり引き出してくれます。

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リード125 が走行20000キロになり、ベルト交換の際に純正のプーリーとフェイス両方に段が付いてしまっていたので、交換がてらカスタムです。

純正プーリーでフルノーマルからの乗り換えならビックリする程加速が良くなります。

注文してから届くまでの間に純正プーリーで純正のウェイトローラー3個抜きで乗ってましたが、加速はそれと同じぐらいの体感です。

このキットに付属のウェイトローラー（12g）だと、フルノーマルの時に比べて高回転で変速するようになりますので常用回転数上昇に伴うエンジンの寿命が気になる所では有ります。

プーリーとフェイスは純正と比べて少し軽いような気がします、クランク軸の最端部のフェイスが軽量化されてるのは凄くイイ事だと思います。

純正より価格も安く、大変満足しております。

前車輌のアドレスV125にもキタコのプーリーキット入れてましたが、ウェイトローラーのフラットスポットが出来るのが早かった記憶がありますので、
耐久性の面ではこれから確認して行こうと思います。

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純正パーツ使用で、プーリーボスだけを交換したら アイドリング時の振動が増えた。シングルエンジンは 元々振動が激しいのだが、歴然とノーマルとは 異変が出た。走り出せば問題なく 回転の上がりや加速感は 良いのだが。馴染むまでは仕方ないのだろうか？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。