KITACO:キタコ

チェーンの交換と一緒に交換しました。
特に尖ったりはしていませんでしたが管理しやすいように交換しました。
肉抜きがしてあり軽そうですが持った感じは変わりませんでした。
この商品はエイプでも使っており品質自体は知っていました。
リトルカブはパーツが多くないので貴重な商品です。

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普通のスプロケです。
色も黒で目立ちませんが、安いですしコストパフォーマンスいいと思います。
取り付けも問題なくオススメですね。

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愛車のカブ90に使用。良くも悪くも普通です。取り付けも性能も特に問題ありません。ただ、特筆出来る良い点も特にありません。
値段が手頃で色んな丁数を選択出来るので、リアのスプロケがトゲトゲになってる人は是非交換してみては？
カブにお乗りの方は、リアスプロケと同時にベアリングも交換することをオススメします。

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モンキーRを12インチ化した際に取り付けました。
キタコという信頼できるメーカーなのでこの商品を選びました。

スプロケの調節などには最適かとおもいます。

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NS-1前期型に取り付けました。
純正より1つ下げの40Tを購入しました。
取り付けの際も特に問題なく出来ました。
コストパフォーマンスもよく満足出来る商品です。

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KSR-1に装着、ノーマル13Tから2Tプラスですが、2ストエンジンですしパワーバンドに入れば2Tプラスは全然関係なく加速して行きノーマルメーターでは計測できない領域に簡単に入ります。メーターをKSR-2用に交換しました。性能も満足、とくにコストパフォーマンスは抜群ですよね。

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純正と比べると傾斜角度に違いがあるものの、プーリー部分の厚みが同じような感じなので特に最高速が上がるというわけでもないようだ。
試行錯誤で太ボスのプーリーとも組み合わせてみたが、発進時にベルト滑りするなど、特に太ボスとの相性は悪かった。

ファン部分にあるプーリーホルダー用の穴は便利だと思った（これが本命で買った）が、実際に使用してみると穴が若干広いのかホルダーが外れることが多く安定して使えない。
ホルダーによっては使えるのかもしれないが、穴の形状が「○」ではなく「（　）」なのが良くなかった。

純正より若干径が大きいので、相性の良い組み合わせさえ見つかれば使えるのだろう。

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マジェスティ125FIに使用しました。
純正ボスと社外プーリーに摩耗によるガタが出ていたので、手持ちの別の社外プーリーと共に交換しました。
プーリーボスは純正もけっこう高いですし、どうせ金出すならこういった物をチョイスするのもありかと。
摩耗した物からの交換なので、当然フィーリングは良くなりましたが、後は耐久性がどうかってとこですね。
期待しています。

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駆動系からの音が減ります。
なぜかは分かりません。

ベアリングスライダーで元々谷は消してあったのですが、
純正プーリーでWR14だと登板で回転が落ち気味だったのに対し
こちらのプーリーだとあまり落ちません。

ローラーやらの個体差だと思いますが
私の場合はボスの突き出しが減ってしまいました。
ある程度回して発進したい人はボスワッシャーが必要になるかもしれません。

ワッシャーは内径15φ外形22φです。
キタコさんから発売されてます。

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中古で購入してから9000km以上走ってチェーンの伸びが気になってきた為購入しました。
チェーン交換の際はスプロケットも交換するのが良いとのことで交換しましたが、取り外したスプロケットを見てもそれほど減っていないような・・・チェーンの偏伸びを防ぐためと思い納得しました。
交換自体は問題なく行えました。初めての交換でしたが、迷うようなところもなく、スムーズに交換できました。
今回は純正と同じ丁数での交換となりましたが、機会があれば丁数を変えてみたいとも思いました。

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