KITACO:キタコ

通勤用スーパーカブ110ja10のフロントスプロケットの磨耗が進んだので、試しにこちらを購入しました。
純正は28000キロ使ったのでスーパーロングライフです。
こちらのパーツの二倍の値段です。半角でプレート類もセットなので何キロ使えるか試します。
ライフが良ければリピートします

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純正と比較して少し硬いくらいで取り付けは簡単です。

純正より若干強化くらいのものですが、マフラー交換程度のちょいカスタムに丁度いいレベルのスプリングだと思います。
スプリングの動きが純正よりしなやかで、変速のレスポンスも良く、再加速の時とかもアクセルにすぐ付いてくるので走りが気持ちいい感じに仕上がりました。

ノーマルとかノーマル＋αレベルの車両だと充分変化を感じられると思います。

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ライブDioで使います。純正ローラーからの交換です。

純正品以外は使った事はありません。とりあえず信用出来るキタコさんを選びました。

ノーマルは乳白色です。スーパーローラーは黒系でサイドの受け側に印字があります。ノーマルとは異なる社外品の感じがいいですね。説明書きもパッケージに分かりやすく記載されています。初めて変える人でも簡単に出来ますね。

触った感じはノーマルと変わりません。プーリーに入れた感じも音も変わりません。外見以外は同じ印象を受けました。

グリスを塗っての使用なので、耐久性はわかりません。組んでから乗りましたが、ノーマルとの違いは感じませんでした。違う重さにして変化を楽しむのも良いですのが、今回は修理を優先にしています。もう少し乗ってから変えてみようと思います。

3000キロで様子見、と商品説明がされていますが特に必要も無いと思います。

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ストップ＆ゴーの多いエリアで乗るため、加速重視で純正よりも2g程度軽いものに交換。
乗り味、結構変わります。

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8000kmでZ125Proのチェーン交換、ついでに兼ねてよりもう少し高速の伸びが欲しかったので、リヤスプロケも歯ひとつ減少させたものに交換。ドリブンシャフトを抜いたり、スプロケ固定用のナット回り止めのプレートのツメを寝かせたり起こしたり、結構大変な作業でしたが何とか完了。29/30=3％の変化なので体感はないが、各速度での回転数が若干下がったような気がします。純正がただのプレス製、Kitacoのは黒塗り仕様で高級グレード感ありバイクにもしっくり来てます。さて、チェーンとスプロケ、どちらがより長持ちするのか。これからじっくりとテストしてみようと思います。
なお発進加速には全く支障なし、次回は前スプロケをひとつ増やしてみようかと。

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いままで有名なメーカーでも塗装分で組付けれなかったり
ワイヤーブラシで落とした塗装の後はさびで固着とそれ以降純正ドライブしか用いなかったがこれは
ばっちり使えそうです。熱膨張分も考えてあるのでは？とガタはなくてもスムーズにプラハンマーなしで組付けれます。ドリブンとちがいドライブ側今まで結構痛い目にあいましたがこれはよかったです。
減速比はＣＢ２５０ｒ　２ｂｋーｍｃ５２のチェーン108リンクそのままで14丁⇒15丁に交換もチェーンはそのままで使えます

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DAX１２５の純正と交換しました、同じ丁数にしました
モンキーと違ってDAXはパワーが有るので　純正サイズでOKでしょう

アルミ製が欲しいとは言いませんので、黒以外の色も有っても良いと思いますね
白や黄色とは言いません　シルバーとかでも

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1速全開からの2速シフトアップ時にコンマ数秒のクラッチ滑りがあり、強化スプリングを入れてみても変わらず滑っていたクラッチが、全く滑らなくなりました。
純正クラッチの容量不足なのか、個体差なのかは解りませんが、結果クラッチ滑りが解消され、スッキリしました。

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エンブレを少しでも弱くしようと思い交換しましたが失われるものが大きいです。
もっさり感が大きくMC51の良い所が失われたように感じました。
結局すぐ元の14Tに戻しました。

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現所有のTMAXはRCA甲子園コンプリートのTMAX-Rなので、純正からウエイトローラーが変更されています。
そのため、取り外した製品と重量を合わせて購入。
耐久性が一番気になりますが、おいおい確認します。

ウエイトローラーには装着する向きが決まっています。
左右に回転しながら前後に動くので、押し付けられる側の側面が摩耗できるようになっていますが、そこの厚みが純正同等でGOOD。純正とハイブリッドで組んだのでひとまず10,000km走行したら様子を見てみようと思います。

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