SP武川:SPタケガワ

ADDRESS V50(CA44A)に取り付けました。

散々いろんなプーリーを試した結果、武川のプーリーがやたら優れている事に気付かされました。
セッティングの結果WR39gは私にはベストではなかったですが、通常の使用ならこれがベストと言えそうです。

33g以下だとレブリミットに到達しやすくなって、50km/h過ぎると唸ってしまって伸びません。
当方は36gがベストで、これでゆっくり回転に合わせてスロットル開けて行けば63~65km/hまでは伸びました。

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スペシャルクラッチ着けてレスポンスも向上しクラッチの滑りもなくなり満足しました。回りの友達にも是非すすめて行こうと思う商品です！

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ダンパー容量アップ。
オイルポンプ減速比を2.187から1.833に変更しエンジン1回転あたりのオイル吐出量が増大。
一次減速比を4.437から3.833に変更し、約16％ハイギア化、ドリブンスプロケットの選択幅が広がりリアのスプロケも小さくしなくて良くなりました。
スプリンが強化なので4枚仕様より大分レバーが重くツーリングには握力が持ちません。。。

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156ccのボアアップ車両に使用しました。
ハイギアを組み込むこと無く最高速度を向上させることができます。
ハイギアを組み込むを加速が鈍くなりますが、プーリーの変更では加速の鈍りを抑えることができます。
高速道路もハーフスロットル程度で巡航出来る速度は出るのでなかなか良いですね。
ですがベルトの消耗が激しいです。
5000kmの走行で規定値に達します。

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やはりタケガワブランドで、取り付けも問題なく加工は一切必要なく取り付けできました、オプション部品の注文がカタログでは難しかったですが、性能、取り付け、価格すべてに満足できる物でした。

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モンキー　セッティングの為に購入しました。
ドライブスプロケットとのバランスもありサイズの検討には頭をかかえました。
購入した商品は作りもしっかりしていて、仕上がりもきれいです。
安心して使用できる商品と思います。

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チェーン交換に伴いドライブスプロケットも交換する為購入しました。
信頼出来るメーカーと言う事で　ドリブンスプロケット同様に武川製に決めました。
サイズは 15T、16T で迷いましたが、ある程度のトルクが欲しかった為　15Tを選択しました。

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モンキーのチェーン交換に伴い、ドリブンスプロケットも交換しました。
武川アルミ製で作りはしっかりしているし、仕上がりも綺麗な商品です。

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モンキーのエンジン　オーバーホールと一緒に摩耗していたスプロケットも交換しました。武川製を選択しましたが、やはり他社製に比べ作りがしっかりしていて、軽いような気がします。(重さは量ったわけだはないので感覚的なものです)
強度については、これからの確認になります。

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これは大変良いものです。
当方、サーキット走行を意識しての購入ですが一般道路
でもシフトダウン等変にエンジンにストレスを与えず良い感じです。値段について、若干高めではありますが
輸入品の数十万に比べれば安いのではないのでしょうか。また、クラッチプレート及びフリクションプレートなど純正部品がそのまま使えるのも良いですね。

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