SP武川:SPタケガワ

この効果でこの価格ならかなり良く出来た商品だと思います。
スリッパークラッチというとレーシングパーツのイメージが強かったんですが同社の他のスリッパークラッチを試した所、街乗りでもかなりの体感があったのでモンキーにも装備しました。
私が1番体感出来るのがエンジンブレーキを伴う減速中に車体を切り返す様な状況です。
スリッパークラッチが無い時はエンブレ中にリヤが軽くロックして雨天時などはかなり怖かったのですがスリッパーを装備する事でリヤのグリップが抜ける事がなくなり安定してトラクションが掛かる様に感じます。
今の所悪い所は全く無いので同型エンジンの車種のオーナーさんには漏れなくオススメしたいです。
またエンジン開けた時に状態見てからインプレッションします。

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125のバイクでどれだけ効果があるかは疑問でしたが2-3-4速あたりのエンジンブレーキのかかり方がかなり違いが出ていて驚きました小排気量のバイクには…と思ってましたがありだと思いますおすすめです。

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以前強化クラッチキット入れてプレッシャープレートが余りにクオリティ低過ぎてガッカリだったのでスリッパーキットにしました
バネ抑えるカバーキャシャだといるコメントも何処かでみたが、6本で締めるので不安なく締め付け出来ました
スリッパー機能は寒くて乗ってないので確認はできないが
良い買い物だったと思う

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ハイコンプピストンが逝ってフラットピストンに戻した記念にスリッパークラッチを導入してみました。
https://imp.webike.net/diary/248371/

所有している大型バイクにもSTMのスリッパークラッチを使用してますがスリッパークラッチが効くシーンは少ないです。むしろグロムに欲しと思ってました。
当方のグロムは大容量の内圧コントロールバルブを使ってるのでエンブレがスカスカでバックトルクはそれなりに逃がしてくれるのですが、さすがにエンジン高回転で走行してるところから急減速＆2速までシフトダウンするとリヤタイヤがホッピングします。
https://imp.webike.net/diary/230344/

取り付けは簡単な方だと思います。特殊工具は必要ありません。作業時間2時間くらい。
武川の相変わらず見難くてわかりずらい白黒取説ですが、手順を追って作業すれば初心者でも大丈夫だと思います。
特に判りにくかったのが、ワッシャー類のはめ込み順序。文章をよく読まないと理解不能。
説明書には断面図を使って解説してますが、これが余計に難解にさせてます。
リフターとベアリングの合間のワッシャは意図不明な2枚重ねです。ご注意ください。

サービスマニュアル記載の従来のクラッチ組み立て手順ではリフターまで組み付けたクラッチインナーをロックナットで固定するのですが、このキットではリフターをはめる前の段階の中途半端なクラッチインナーをロックナット固定するように指示されてます。この理由はリフターの中央穴にロックナットを固定するためのソケットが入らないから＜添付写真のとおり
なので、リフターを組み付ける際は横向きで作業することになります。
スプリングがきちんとリフターにはまっているか、クラッチプレートがきちんと合わさっているかを終始気を使いながら慎重にネジを締めこむ必要があります。ご注意ください。
リフターもキタコの強化リフターのような頑丈さはなく、どちらかと言えば純正の肉薄で割れそうな感じの造りです。武川さん、施工手順も含め改良した方が良いと思います。
今回、クラッチディスク（クリッピングポイント製）はまだまだ使える状態だったのでそのまま流用しました。スプリングもクリッピングポイント製の強化スプリングを使用。

装着後のテストランした所感ですが、
まず、クラッチの制動については元のままです。OK！
最初のうちはクラッチが繋がり切ったときなのか繋がる瞬間、クラッチレバーの戻りが引っかかる違和感があったのですが、数キロ走ったら馴染んでくれたようで違和感なくなりました。
スリッパークラッチの効果ですが、バックトルクをしっかり逃がしてくれてます。
街乗りレベルでエンブレを掛けた際も働いてくれてました。
エンジン回転数高めでシフトダウンして強いエンブレを掛けたときはバックトルクのかかり方がマイルドになった感じで走りやすくなりました。
終始、タイヤがホッピングしたりロックすることはありませんでしたし、導入して良かったと思います。

耐久性についてはわかりません。特に峠やサーキットでハードに使ったらどうなるかちょっと心配。
でも、街乗りやツーリング程度なら壊れることはないと思います。

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本当に走りがマイルドになりました。

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箱がガスケットより小さい為にガスケットが折られて入っていた。
折れても大丈夫なガスケットなのかな？と半信半疑で組んでみましたが案の定折れていた部分からOILが駄々洩れ、
他車種用もラインナップされている様ですが、開封時に確認して折れているようなら交換依頼をおススメします。

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お正月休み　ゆっくりﾊﾞｲｸをいじれるので
以前から気になっていた　こちらを購入しました
さすがタケガワ　品質は上々です。
ちょっと　取説が白黒で見ずらかったのと　ﾊﾟｯｷﾝが箱の中に丸まって入っていたため
いざ　ﾊﾟｯｷﾝを付けるとき　ちょっとまがって　付けずらかったかなぁ
一度　装着すると　歯止めを使っても　ｽﾘﾊﾟｰｸﾗｯﾁが作用するため　ﾛｯｸﾅｯﾄを緩める方向に
ｸﾗｯﾁも回ってしまい　ｲﾝﾊﾟｸﾄなどないと　取り外せません　ご注意を
始動にて　車庫内で　少し動かしてみましたが　問題無いようなので　完成
ｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁ自体の走行感想は　今春まで　持ち越しです。
組んだ感じからすると　いい作動してくれそうな　予感がします

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2015年式以降のNinja250に標準装備されている純正スリッパークラッチとの比較です。
効きは武川製スリッパークラッチのほうが多少良く感じました。
クラッチの切れは純正スリッパークラッチのほうが良くてスパッと切れます。
純正クラッチ(スリッパー無し)のフィーリングに近いのは武川製スリッパークラッチです。
武川製スリッパークラッチはクラッチレバーの引きの軽さが純正クラッチ(スリッパー無し)と同じくらいですが、純正スリッパークラッチはアシストがあってクラッチスプリングが3つになっている(純正クラッチと武川製スリッパークラッチは4つ)のでレバーの引きがかなり軽くなりました。

どちらが良いかは好みが分かれそうです。
純正スリッパークラッチのついていない年式の車両に装着する場合はどちらもおすすめですが、武川製スリッパークラッチのほうが少し安価だと思います。

DIYでの取り付けは適切な工具があれば問題なく行えます。

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サーキット走行に使用している車両に取りつけました。
使用感は概ね良好です。STMのように専用のクラッチホルダーを買わされないのも良心的。
スリッパーが入るポイントをスプリングで調整できるか試してませんが、強化スプリングの組み合わせで問題なく使えました
他でも言われてるとおりプッシャープレートに付いているベアリングがゴリゴリしてます。
これはロットの違いではなく製品の仕様と思われます。
小排気量なので安めのベアリングを使っているのかな。

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バイク屋さんに純正部品を取り寄せ組み換えの話から、「このキットが良いのでは？」の相談で取り付けました。問題なく完了し、峠で威力発揮。以前はギヤを減速時、間違え後輪ロックしてましたが全くなくなりました。レーサーが使う意味が分かりました。峠を下山じにもブレーキ使わなくもギヤを落とすとタイヤロック無く適応します。
2015からの純正込もに、対抗できる価格ですね。他のスリッパークラッチは高い。

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