ノーマルの駆動系ですがしっかり違いが分かります！
中間~高速にかけてのアクセルワークにビシッと付いてきます。

ノーマルが10000キロ超えたので、この気に3％アップに交換して良かったです。

交換は、専用工具が必要なんで少し大変です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

14Tから13Tに変更。ギクシャク感も無く繋がりよくシフト出来る。2速ウィリーでの効果は未だ試せず。
チェーンの長さも調整範囲内で収まった。リア3T上げ相当らしいが劇的に変わるほどではないので、値段も相まってお手軽に試してみては?

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カシメ不要ということで購入、41％offの￥6908でした。
初のチェーン交換ですが、付属の説明書に従って作業すれば簡単にプレート圧入までできます。
ただし、プレート圧入後のピン切断が大変でした。
それはもう、チェーンが捻れ、スプロケも変形するのでは、という位の力を掛けて、「バキッ！！」という音を立てながらピンが折れます。正直、精神衛生的によろしくないです...。

また、切断後のピンの飛び出しが心配だったのですが、私のバイク（SRV250S）は大丈夫でした。しかし、3~5mm程頭が出ているので、オフ車のようなチェーンガイドがある車両はどうなんでしょうね。

グリス落としには苦労しましたが、性能には特に不満はありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

国内仕様の非EspエンジンのPCXに取り付けて2週間程度経過したのですが、まだアタリがついていないのか、加速が純正に比べて若干悪化したのと燃費が44.2km/L→36.1km/Lに低下しました・・・

最高速は、私有地で計測してみたところメーター読みで100km/hくらいでした。

ただ、明らかに加速が鈍り、60km/h到達までの時間が長くなっています。そこから上は純正よりも気持ち加速感は向上している気がします。

まぁ・・・クラッチ交換してないのが悪いのかもですがw

いずれクラッチ交換してからまたレビューしてみたいと思います。

※最高速計測は安全を確認・許可を得て私有地の直線道路で計測しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

サーキットを走ることはないと思いますが、いざという時のために取り付けました。
製品は薄いカーボン製です。
強度に不安がありましたので、アルミ板を共締めして取り付けました。
スイングアームにブラインドリベットを打つのが大変でしたが、仕上がりには満足しております。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クラッチ本体をバラす必要があるので、SST（コンプレッサー）が必要になります。
ちょっと面倒な作業ですが、工具さえ揃っていれば大変では無いです。

組んでみての感想は、クラッチがキッチリ繋がってるのが分かります。
ズルッというかヌメ~っと繋がる感じが無くなりました。

クラッチレバーは少し重くなりますが、許容範囲。
あとは、耐久性が気になるところでしょうか。
ディスクの減りは少し早くなるかもしれませんね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

おそらくかなり以前から交換されていないであろう純正チェーンが間延びしており走行中後輪からゴツゴツと異音がして振動が伝わり危険な為、交換に至りました。今回はどうせ交換するならと信頼のRKゴールドチェーンにしてみました。ちなみにこの商品なら定価でもエンドレスの純正チェーンよりお安く購入できます。
取り付けにはカットとカシメに特殊工具が必要になり大変(特にカシメ！)ですが、品質の良いゴールドチェーンは見た目にも満足出来ます。耐久性も良さそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

75cc時代は、クラッチの強化スプリングでもなんとか走れていたのですが、
さすがに88ccでは滑るだろうということで、強化クラッチを購入。
クラッチはすでに組み込んであるので、基本的には外してつけるだけです。

ですがクラッチを拝むまでが大変でした。

ステップやスタンドをはずさないと作業ができなかったり、ロックナットレンチを持ってなかったり、プーリーホルダーを持ってなかったり・・。

工具はきちんと揃えてから作業した方がいいです。

性能に関しては今のところ申し分ありません。
クラッチのつなぎでウィリーができるほど、よくなりました。

これからの耐久性に期待です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

セローにツーリストを履かせるために、フロントスプロケを15→14に落としました。
暫くそれで走っていたのですが、やはりメーター誤差が大きく自分の速度がわからない事と、林道まで高速を使うので、低速重視のセッティングではしんどいと言うのが有り、スプロケを15に戻し、チェーンを128→130に交換しました。
ツーリストはタイヤの外径が大きいので低速がどうかと思ったのですが、林道を走ってみましたが特に問題は感じませんでした。暫くはこのセッティングで行こうと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

値段が一番安かった。
性能については、可もなく不可もなくといった感じです。
とりあえず取り付けが大変だった！
説明書等は一切ないのでサービスマニュアルを用意した方がいいですね。
あとは耐久性があればいいのですが、ウェイトローラーを軽くする予定なのでいろいろ試してみようと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。