もう少しエンジンの特性を変えたくてKOSO軽量HPアウタローター購入取り付けしました。
商品はとても綺麗で準備より240g軽く、取り付け簡単でボルトオンでした。
走行性能は純正より少し出だしが弱くなりますがエンジンの回転レスポンスはよくその気にさせてくれる位良いです。中高速は今までより鋭くなり最高速は2キロほど上がりました。

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商品のインプレッションは、人それぞれ考え方や見方が違うので参考までにして下さい。

〇取付け作業のインプレッション
取付車種は、ホンダ・グロム17年以降モデルです。作業難易度は、純正スプロケットカバー/純正スプロケットロックプレートを外し、購入したアルミドライブスプロケットロックプレートに入れ替えるだけの軽作業です。ただしアルミドライブスプロケットロックプレートには取付けピッチ28mm/30mmが在る為、車種により要確認ですよー　　あと、取付けボルトの規定トルクもありますよー

〇取付け作業後のインプレッション
これも人それぞれ意見が違うと思いますが・・・自己満足度の高い商品です。ただ自分のグロムにはPOSHアルミマシンドスプロケットカバーを取付けしています。その隙間から購入したアルミドライブスプロケットロックプレートが見えているので、自己満足度は高いです！　なお純正スプロケットカバーでは完全に隠れてしまい、交換しても見えませんので御注意下さい。またアルミドライブスプロケットロックプレートに交換されるなら、スプロケットカバーを社外品に交換される事をお勧めします。私はコストパフォーマンスは高いですが国内生産・品質最高！の「POSHアルミマシンドスプロケットカバー」をお勧めします。なおＷｅｂｉｋｅでも取り扱っていますので検索してみて下さい。因みに私はPOSHの関係者では御座いません、一個人のファンです（笑）

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ウェイトローラーがノーマルの17gから13gに変更することにより、出だしの回転が上がり加速は速くなるが、回転数と速度が同調せず、速度が乗らない。現在は15gのWRに変更して、ようやく良い感じになった。メーカー側は体感出来る違いを出したいのは判るが、セッティングが極端過ぎだと思う。

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フランドのマスターシリンダーに使用。
透明度の高いスモークカップでフルードの状態をより分かりやすくチェック出来ます。
カワサキの純正部品なので安心して使えます。

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GN125Hの純正チェーンが2万キロで伸びきったので交換

1000キロごとのチェーン掃除と500キロごとに注油を行っています

こちらに交換して2万2000キロ走りましたが伸びは僅かで、トラブル無しです
スプロケットの減りも少なく、求める機能を十分果たす堅実な品質だと思います
ノンシールチェーンなので灯油ザブ洗いなんかもできます

購入すると1コマ予備でついてきますし、クリップも付属していますので、もともと使用していたクリップを使用し、付属のクリップと1コマ予備に持ち歩いておけば、チェーンの切断というスーパーヘビーなトラブルにも対応できるかと

価格が安いのも魅力ですね

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純正チェーン、純正歯数前後スプロケットから歯数は変更なしリアRK フロントサンスター
チェーンはRK 純正の525サイズから520に変更しました。
乗った瞬間から変化が体感できました。純正よりは加速が良くなりました。ただ耐久性が落ちるみたいでそこがネックですが、チェーン色もゴールドやブラックなどたくさんあるみたいで次回も買うならRKにしようと思うぐらい満足しています。

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リード125で使用しましてセットで値段は安いと思いましたがものはローラーは10000キロでダンベリが凄くダメ。ベルトは15000キロでひび割れしダメ。メーカーは多分10000キロで交換推進だと思います。

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今回は　まだ交換していませんが　前回のバイクに装着していたので　その時に良さを実感出来ていたので今回も購入しました!
アクセルをオフにした時に特に軽さが実感出来ると思います

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　まだ替えて5000Kくらいしか走ったないのですが、
最初にはった時から伸びてないので調整はしてません。
この調子だと長持ちすると思います。

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長年、ずーっと江沼チェーンです。それも520SRX2シリーズ。今回は錆び防止にシルバーカラーにしました。値段的にはスチールカラーだけどね?

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