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5.0/5
ファイアーストームに装着。
装着していたチェーンがダメになったため、前後スプロケットと共に交換。
当初はゴールドチェーンに使用かと考えていましたが、車体色が黄色であり、『黄色＋ゴールド』では派手すぎるため、性能が同等のブラックチェーンにしました。
加減速がスムーズになり、低速でも高速でも安定して馬力がタイヤ（ホイール）に伝わる感じがして、性能面では満足してます。
性能面以上に満足しているのが、『見た目』です。
ブラックチェーンとはいっても、ピンがゴールドなので、きっちりと自己主張してくれますが、ゴールドチェーンのように派手になり過ぎず、落ち着いたシブイ感じになり、バイクが全体的に引き締まって見えます。
ただし、新品状態ではグリスがかなりコッテリと塗布されているため、装着後は一度清掃したほうがいいと思います。
（写真はチェーン取り付け後、清掃した後の撮影）
また、ピンがゴールドのため、ブラックだからといって汚れが目立ちにくいわけでもありません。
（ピンがどんどん黒くなってきて、真っ黒チェーンになります）
ブラックかゴールドかは、完全に個人の好みになるでしょうが、『個人的なワンポイントのお洒落』ならブラックチェーン、『周りへのアピール』ならゴールドチェーンかな？
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4.0/5
XT400Eアルティシアに、ノーマルローラーと交換して取り付けた。
サイズはほぼノーマル同等だったが、ノーマルの段付きボルトが直径違いで使用できず、ステンレスのM8キャップボルトを使用した。
仮付けしてみると、チェーンラインがローラーの端近くに片寄っていたので、手持ちのジャンクから廃ブッシングをスペーサとして使用(写真でローラーの左側に見えるフランジ付きの部品)し、アライメントを合わせた。
ノーマルローラーはベアリングを使用しておらず、グリスを入れてもチェーン駆動時にローラーが回ったり回らなかったり、砂埃が付くとまず回らなくなってしまっていた。そのうえ、ローラーは硬いプラスチック製で、ボルトとローラーの間も緩かったので、ローラーが回っても回らなくても、エンジン停止しての取り回しではローラーが踊るカコカコ音が気になっていた。
しかしこのDRCローラーは、ローラー自体が弾力のある材質で、ベアリングも入っており、ローラーのガタは皆無。チェーンにもよく追従して回転し、取り回しでも気になる音はなくなった。
写真のようにスイングアームの付け根辺りを下から覗き込まないと見えないので、車体色と揃いのブルーにしたのがわかりにくいのは残念だった。
しかし、気になる音が消えてそれなりに効果はあった。耐久性はまだ未知数だが、作りの良さからして期待できる。
ということで、★4つです!!
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5.0/5
XR250モタードに取り付けました。
取り付けジョイントはオプションにクリップジョイントがありましたのでそれを選択しました。
これにより高価なカシメ工具を購入せずに取り付けが可能になります。
クリップジョイントの強度はネットで調べるとカシメより弱いなどの評価を書かれている方が多かったので、念のためメーカーのほうに問い合わせてみたところ強度にはまったく問題はないという返答をいただきました。
チェーンカットはキジマのチェーンカッターを使用。
通常のチェーンとカット部分の見た目は違いますが問題なくチェーンカットすることができました。
ジョイントの圧入がすこし難儀でクリップを取り付けられる段階まで先端を出すにあたって万力などの工具があったほうが楽に取り付けられるでしょう。
その際には6mmのナットなどを使用し、ジョイントの先端を逃がす隙間を作るようにするといいようです。
取り付け後余分なグリスを洗浄しCPOを注油。
チェーンの音は感じなくなり、走りにおいてもチェーンの存在を忘れるほどスムーズに仕事をしてくれています。
見た目の存在感も素晴らしく、走り終えた後はチェーンを磨く習慣がついたほどです。
質実剛健、絢爛豪華、素晴らしいチェーンです。
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4.0/5
NSR250Rに装着しています。
大体1万km程、チェーンメンテは500~1000km程でしているのですがかなり伸びが少なく感じます。
しかし一万キロ走行しているのでローラー部のメッキが若干はげて斑色になってます。
気になる方は気になるかも知れません。
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5.0/5
エイプのチェーンがメンテを怠っていて編摩耗してしまったので交換することになりました。
5000キロほど放置していたらチェーンがのびのびになってとても危ない状態でしたよ。
交換はメンテナンスのスキルがある方なら一人でできると思いますが、少しでも不安を感じる方でしたら店にお願いした方が良いと思います。
純正にこのようなチェーンは多少贅沢になるかもしれませんけど、カスタムしてなんぼのバイクですから気にすることはありませんよ。
交換後は今までのだらだらした加速感がなくなってスッキリしました！
やはり定期的なメンテナンスは必須ですね
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4.0/5
エイプに装着しました。いっしょに前後スプロケット（AFAM)も交換しました。ゴールドチェーンは目立ちます。スプロケ・ホイールがゴールドのかたはゴールドチェーンがおすすめです。価格も安くよかったです。
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4.0/5
純正からの交換です。
走行距離1万5千キロほど走って純正が終了。
今度は見た目もってことでゴールドにしました。
基本的にチェーン交換時にはスプロケも交換がいいようです。
交換後100キロほどは慣らしもかねてゆっくり走りましょう。
以前との違いは静かになったくらいでしょうか？
駆動への反応が良くなった気がする。気のせい？
消耗品なので何キロ持つか楽しみです。
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5.0/5
黒スプロケに黒チェーンという何とも味気ない純正色から、カスタム感と色合いを考えて金スプロケにこのチェーンを組みました。
おかげで外観的にもバランスのとれた色合いになりましたし、性能的にも向上が見受けられました！！
ミニバイクですが、これから少しずつカスタムを加えていこうと思います。
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4.0/5
GS420MRU-98Lをスーパーカブ110に装着しました。結構気に入ってます。純正のリンク数が98なので、チェーンカッター使う必要もなくチェーン交換は簡単でした。
＜使用スタイル＞
・スーパーカブ110（ノーマル）
・雨天時も走行
・メンテナンスはギアオイル80w-90でのオイルメンテのみ。注油サイクルはだいたい250-350kmに1回
＜感想＞
使用開始から2ヶ月（2000km）ほど経過しました。雨天走行をしても即錆びるというようなことはないので、オイルメンテ派にも良いチェーンだと思います。
装着直後は、前の純正チェーン（ノンシール）の方が軽い感じでしたが、オイルメンテを数回繰り返したあとは違和感がなくなりました。初期伸びもほとんどなく、燃費も60km/lを維持できています。心なしか、純正チェーンのときよりも油膜が長く持っている気がします。500km程度の日帰りツーリングであれば、途中で注油しなくても大丈夫だと思います。
純正チェーンでは、一度500kmほどのツーリングを注油なしでしたときに、チェーンが伸びてしまったことがありました。しかし、このチェーンはシールチェーンであるためか、そのようなことはありません。私のように多少ずぼらなオイルメンテ派のカブ乗りにはぴったりです。
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3.0/5
値段が安いのでカブ用に購入。安いのはいいのだが、今まで使っていたDIDと比べると太く、また重量も結構違いました。軽量化を目指している人にはおすすめできないかも？
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