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5.0/5
最初からノーマルリンク数の106Lになっているので手間がはぶけるのが良いです。耐久性もノーマルより良いはずです！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
ノンシールチェーンの良い物を探していました。シールチェーンの固着に嫌気が差したのです。
ノンシールは遠慮なくジャバジャバ洗えるので好みです。
取り付けると、フリクションの少なさは流石です。接続リンクプレートの精度の高さには口あんぐり。これだけの精度はチョット無いでしょう。一瞬軽圧入かと思ったほどです。
ローラーも銅メッキしてあり、安物のノンシールとは一線を画しています。
星五つでも良かったのですが、耐久テストが済んでいませんので4つにしました。これからも輸入を続けて欲しいですね。
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2.0/5
RS50(97年式MMA)、120コマとなっていますが、我が家のRSは122コマでした。ま、イタリア車ですから、こんなこともあるかと。
しかし、値段が高い。特殊なサイズだからしょうがないのかもしれないけど、こんな高い製品にしか415サイズがないのはとても残念。もっと安いチェーンで415サイズがあれば良いのに。
「話にならない」という程のことはないのでここでの評価は星二つですが、心情的には星1 1/2個くらいでも良いかと言う感じです。
これほど高性能でなく、そこそこのチェーンでこれより安価な選択肢があれば、この商品は選ばないと思います。サイズがないからしょうがない、と言ったところです。
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5.0/5
スプロケットセットでチェーンを購入して取り付けました。
性能も上がり非常に良い製品です。CB400SF Vtec2ですが、チェーン取り付けは、108になりました。
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4.0/5
スーパーカブ50に取り付けました。純正に不満があったわけではないのですが、シルバーの渋さに惹かれました。
純正と交換するだけのポン付けが可能ですが、ボアアップしている方のようにギア比を変更している場合は少しカットする必要があります。私の場合フロントを16、リアを38にしたところ余ってたるんでしまったのでカットしてつけました。
実際につけたところ、そんな派手ではなく自然になじむ感じで地味なカブにもマッチングしてくれます。ただ純正よりもさび易いのか雨天走行から一日ほっておくとさびが浮いてきます。なのでチェーンルーブはこまめに着けてやりましょう。
性能の程はわかりませんが見た目を変えるにはいいパーツなので★4つとさせていただきます。
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4.0/5
今回のチェーン交換の際、あまり派手でなく少ししたアクセントが欲しかったので、この色を選択しました。
エンジンからの動力を直に伝える物なので、良いものを装着したかったのでRKのBL520RXを装着しました。
しっかりしており、耐摩耗性も向上しているので、長い期間装着していれるので経済的にも助かります。
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5.0/5
チェーンが錆びてきて新しいのに交換しようと思い、一番有名なRKにしました。錆にくいチェーンをRKのサイトで調べ、価格も安く、あえて黒ってとこがいいですね。
交換後、音が静かになり、また、停車のときなどエンジン切って惰性で移動する際の距離が確実に伸びました。
気持ちいいです(笑)
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5.0/5
定番中の定番。
見た目もカッコイイ！
ゴールドやカラーチェーンだと派手過ぎて関西のおばちゃんみたいで下品だけど、シルバーならシックにまとまって見えます。
性能うんぬんより、見た目で選ぶところなんでこれがベストだと思います。
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5.0/5
NSR250Rに使用しました。
見た目からもわかるのですが、チェーンの縦幅が細くなっておりかなりの軽量化がなされています。駆動系が軽量化されるため、駆動ロスを減らすことができます。また、Uリング採用のチェーンはフリクションも少なく、ここでも駆動ロスを減らすことができます。
唯一の欠点は、幅が狭いためにチェーンのプレートを圧入する作業性が若干悪いことでしょうか。
レース専用品であるということ、縦幅が狭いことから耐久性については、ストリートチェーンと比べると劣りますが、サーキット専用、またはメインで使用される方にはお勧めの一品です。
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5.0/5
NSR250に使用しました。
XWリング採用のチェーンは動きがスムーズで、走り出しが軽くなったのがわかりました。（スプロケットも同時交換だったのもあります）
耐久性についても満足できるもので、チェーンの伸びは少なく張りの調整はほとんど行わずに済みました。見た目もゴールドの高級感があるもので、ドレスアップ効果も高かったです。（スプロケットの色はゴールド意外にした方が良いです）
値段は少々張りますが、その耐久性等考えるとランニングコストではトントンくらいになると思います。ストリートからサーキット走行会までお奨めの一品です。
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