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4.0/5
半年前にMD70の純正流用チューンのエンジンがクラッチすべりの為にスラッジでクラッシュしたので現在50ccに戻しているが、将来キタコの75CCライトボアアップキットで再度オーバー50ccにするのでその時の為に2時減速比を調整するギアーとして試験購入した。
MD用には2mmほど薄いので付属の留め金具と固定用の留め金具のサンドイッチ装着で解消。使用可である。
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画像の商品通りです。とても良い商品だと思います。信頼できるメーカーなので安心して購入できました。ただ梱包状態をもー少し改善してもらいたいです。
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3.0/5
リアの43Tは横触れや取り付けの穴位置の精度が良くありませんでしたがこちらの18Tはそこそこマシかと思います。
純正ともそこまで変わるようなものではないのでコストパフォーマンス優先であれば購入してもいいかと思います。
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不動で購入した車両のスプロケット前後の歯がボロボロでこりゃいかんと思い
色々見て回りましたがキタコのは肉抜きもありかっこよく見た目で選びましたが笑
一枚千円なので気軽に変えれるのでいいかなとも思います、チリも積もれば山となるんでしょうが…
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GSX-R1000で使用するために購入しました。
高速でもあまりスピードを出しませんので、最高速より低速での使い勝手を向上させたくて2丁下げの15丁にしました。
1丁下げの16丁にされる方が多いようですが、思い切って見ました。
結果、私的には満足です。アクセル開けずにクラッチ操作だけで発進が楽に出来ますし、加速感なども私好みです。
ただ、GSX-R1000などは、スピード表示に誤差が出てしまうので補正が必要になります。
私は、補正デバイスを購入してスピード補正をしました。
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5.0/5
色々、ギヤ比を試してみたいので買いました
ひとめで作りがイイと思いました
とても軽量に作られていて、強度や耐久性は申し分ないと思います
安価なスプロケットも沢山ありますが、それほど高額なモノではないのでタケガワ製が安心だと思います
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5.0/5
純正は16丁でしたがロング側に1丁増やして17丁にしてみました。
常用域でちょっと回転数が高かったので今度は燃費後よくなるかな。
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4.0/5
軽量の為の穴加工などがされていないので、はじめに手に取った感じは、少し重いかな？とも思いましたが、他のモノと比べたら、気のせいでした
低価格なので、逆に少々不安がありましたが、これといった欠点などは一切無く、作りも悪くありませんので安心して購入できると思います
早速、車体に付けて走ってきましたが、取付にも走行にも何も不具合はありませんでした
見てのとおり、不必要な外箱などは無くシンプルなビニール袋に入っていますが、使うのは中味だけなので、それで十分だと思います
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VTR250ジムカーナ車両に、F13TとR44Tの組み合わせです。
参考までに、純正リンク数104でギリギリ足ります。
13Tから15Tまで選べるメーカーは、サンスターとXAMが選択できますが、今回はサンスターが欠品とのことでこちらを選択。
前回のサンスターは、15000kmでスプロケの歯が終わりましたが、XAMの耐久性能がいかほどのものか、いつか報告したいと思います。
穴あき加工のおかげで、ずいぶんと軽量に作られています。
見えない部分のパーツですが、作りこみの良さが光っています。
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4.0/5
ハスクバーナー SM450R 10年式に使用です。フロントスプロケットはあまり選択肢がないので、こちらをチョイスしました。精度も問題ありません。
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