1.0/5
アマゾンや他店舗の物には付属しているスプロケ止めが付いていませんので要注意!!
純正と同じ造りという事ですが取り付け時に合わなかったら取り付けれません。
同じ価格なのにウェビックでは容器から抜いて販売されてるみたいです。
問い合わせたところ
>必要なスプロケにはつけておりますので、ご安心下さい。という意味不明の回答・・・
ウェビック側の電話では担当者の謝罪とは裏腹に周りの笑い声や和気藹々の雰囲気などが聞こえて温度差があり言葉も出ませんでした・・・。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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今回、チェーンを428から520へコンバートするためスプロケを交換しました。 車両はCBR250RRで適合表にはありませんが、CB400等と同じですのでこちらの商品を使えばコンバート出来ます!
サンスターの鉄スプロケットは純正品レベルの精度や耐久性があるので安心して使えます。
またコンバートでも困らずスムーズに作業が進みました。これでまた長く乗れそうです。
参考までに、写真はドリブンですが、こちらはVTRやホーネットの適合を選ぶことでCBRにも使えます。こちらの520コンバート品のおかげでパーツの選択肢が一気に広がりました
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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5.0/5
13丁と14丁を使い分けて使用しています。
値段も手ごろで、ガタつきも無くしっかりした作りのようなので安心して使用できます。
入手のしやすさでも安心できますね。
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4.0/5
DRZ400SMで15Tから16Tに変更しました
様々な歯数が選べると、ギヤ比の調整ができるのでうれしいです
消耗品で見栄えが変わるわけでもないので特に拘って選んだわけではないですが、しっかりと使えています
減り具合を見ても期待通りです
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5.0/5
リアホイールを0オフセットの物に変えたのでフロントを反転しないといけないので外すついでに交換しました。
取り付けのナットが凄まじく固いです。
人力で緩められるものじゃないので超ビックトルクのインパクトかお店での交換をお勧めします。
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5.0/5
XR100モタードのオフ化で足廻りをCRM50にした為リアスプロケの最少が42丁となり、ノーマル比に近づける様フロントを18丁に変更。
ギリギリのクリアランスでXR100では取り付け可能最大丁数かと思われます。
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初めての交換でした。
もともと、ツーリングメインで乗っている(ディアベル)のですが、普段の通勤にも使っている事もあり2年で2万キロ越え・・。
その為、やはりチェーンもスプロケットにもかなりのガタがきていました。
しかし、 交換後は非常に引っ掛かりが良く走りがキビキビ!!
お値段もお手頃なので、もし又歯が削れ欠けてきたら使いたいと思います。
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セール中であり、フロントスプロケットを購入した。
フロントスプロケットは軽量化で肉抜きしてあるものもあるが、レースで走るわけでもないので、強度を求めた。また、フロントスプロケットの振れは、チェーン以降の回転の妨げになると考えられ、肉抜きしない方がジャイロ効果があると思う。
ドライブ側はドリブン側への回転伝達、振れやジャイロ効果、強度からも、レースじゃない限り肉抜きなしの方がいいと思う。
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5.0/5
エイプ100にPD22を取り付け、トルクアップしたことに伴いスプロケを変更しました。
所有している50ccのエイプにはキタコ製品を使用していますが、わずかにこちらが安価であったこととチェーンが噛む面が面取りしてあることで、余計な負荷がかかり辛そうなことや静粛性が期待できそうなので、こちらにしました。
同時にドライブチェーンも交換したので、静粛性の効果は体感できていませんが、丁数が刻印してあり複数のスプロケットを使い分けている私には、一目で丁数がわかる事はとてもありがたいことです。
また、ブランド名が刻印してあることもユーザー心をくすぐるところですね。
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安いしかっこいいです。KSR用にいろんな種類のスプロケットを集めました。まずこれだけ肉抜きしてこんなにかっこいいのに、この値段は最高です。見た目に軽そうで、やる気がでてきます。反面耐久性では純正やサンスターに負けると思いますが、私の場合サーキット用にそろえただけで、いつ活躍するかもわかりません。
それならば安くて軽いので十分です。不満があるとすれば、13Tをラインナップしてください。
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