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4.0/5
TS50ハスラー86’用に購入しました。
純正12TからDRC14Tに変更です。純正部品よりは、少し厚みが、1mm程度薄いようでしたので、純正のサークリップ2枚止めで、がたつきも解消し難なく装着できました。
信頼のできる会社の部品で作りも良くていい感じです。
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5.0/5
滅多に交換しないパーツなのですが、純正で3万キロ以上走ったドカには交換を必要としていました。純正と迷ったのですが、見た目のデザインからこの製品になりました。交換する時は前後スプロケとチェーンをセットがいいと思います。
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4.0/5
カブ90に使用中です。
かなり安価ですが物自体はキタコやNTBあたりと変わらず。
ボルトがついていますが、信頼性がイマイチなので純正のボルトを使っています。
あと旧カブ系のエンジンの場合は17Tは要加工です。16Tまでは問題ないのですが、
17Tにもなるとケースカバーが一部当たる（前側のリブが当たる）のでリューター
などで削る必要があります。
それ以外は良いです。おすすめです。
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3.0/5
エンジンを固定するマウントボルト（右側）を抜かないと交換できませんでした
高速での100キロ巡航（6速7000回転程度）が6500回転ほどに下がったのでエンジンには優しいかと
※タイヤサイズが標準ではないので回転数等は状態によって異なります
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RM125用に購入しました。
DRCのリアスプロケットとセットで交換しました。
価格も安価で充分しっかりした作りで、
安心して使えそうです。
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5.0/5
フロントスプロケットが摩耗したので購入しました。
有名なブランドなので、即決しました。
しかも、コストも安いし性能も期待できそう。
春が楽しみです。
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4.0/5
一丁上げてロングに振りました。
結果は燃費が良くなる結果と共に高速通行の時に回転数が下がりました。
高速で唸りまくっていたエンジンも少し大人しくなり、エンジンにも良いかもしれません。
とは言っても高速は滅多に走りませんが・・・
クローズドコースで最高速チャレンジをした際にはノーマル丁数の同一モデルに負けてしまいました。
ある程度の速度までは良いのですが、最後の高速域ではトルクの伝わり方が弱いようで改めてノーマルセッティングの凄さを再認識しました。
問題の交換・取り付けですが、あまり使わない大型ボックスレンチが必要でした。
強めのトルクで締まっていますので電動工具か長めのスピンナーハンドルがあると苦労せずに交換ができます。
造りは非常にしっかりと作りこまれています。
使用感は残念ながら純正品との違いがわかりません。
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5.0/5
トリッカー純正15丁からの交換です。林道に行くので純正ではギヤが高すぎて、上りの発進などではクラッチに負担が掛かっていました。リヤと共に交換して乗りやすくなりました。
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走行距離がもうすぐ4万キロを迎える。
駆動系交換で、Rスプロケ、チェーンと共にFスプロケも交換した。
本当はリアにあわせてサンスターのものがよかったのだが、生憎ラインナップが無い様で、このザムのスプロケを選んだ。
型番C4413-15はZ750S用のものだが、Z800と共用のようだ。
取り付けはショップに依頼したが、どうやらそれは正解だったようで、
Kawasakiの純正状態のFスプロケ固定ナットが恐ろしいほどのトルクで締め付けてあるらしく、インパクトレンチを使用してもまるで外れず、最終的にはバーナーであぶったり、ハンマーで叩いたり、四苦八苦してやっと取り外していらっしゃった。
スプロケは純正と見た目そんなに違わず、交換した後も体感は未知数!!
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